“米字型”高铁背后 什么才是城市的终极目标？
从成都东站驶出的高铁列车 图据东方IC
并非为建而建
“‘米字型’并非路网规划中的必然形态。从专业角度来看，全国各个城市并非为了建而建，是在各个线路规划、建成之后，城市铁路线自然而然呈现出的一种形态。在建设中，有可能会产生‘井’字、‘来’字等多种状态。”
强化枢纽地位
“米字型”只是城市建设高铁中偶然形成的一个线网形态，建设完善的交通网络，强化其交通枢纽地位才是最终目的。‘米字型’恰恰说明一个城市四通八达，其交通通达性好，其经济枢纽的地位便更加明确。”
促进都市圈建设
国内城市纷纷加快建设“米字型”高铁，一个重要推动力是促进都市圈建设。构建1小时出行圈，省内城市二三小时通达已成为高铁建设的关键所在。铁路建设有利于促进城市圈的建设，这在国际上已经有很成功的案例。
2016年，国家发改委发布的《中长期铁路网规划》，勾画出了中国高铁“八纵八横”的新线网规划。中国高铁建设从“四纵四横”到“八纵八横”，高铁线网逐步“织密”，高铁也成为国内城市争相建设发展的对象。如今，放眼全国，成都、西安、郑州、武汉、重庆等国内城市，纷纷投入“米字型”高铁规划建设。为何“米字型”高铁如此受追捧？“米字型”高铁背后，什么才是“终极目标”？
“米字型”高铁
规划建设之中 还没有一个城市完全建成
成都商报－红星新闻记者梳理发现，2018年以来，“米”字出现在各地官媒公开报道中。
2018年12月17日，国家发改委正式批复了《新建西安至延安铁路可行性研究报告》。西安当地媒体报道称，该条线路批复后，西安“米字型”高铁网成型。
2019年12月1日，郑州市郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条“新高铁”正式开通。据郑州当地媒体报道，郑州“米字型”高铁网完成“撇捺”，距离完整的“米字型”高铁线路网更近一步。
2020年4月14日，重庆市铁路建设领导小组会议提出，加快构建“米”字型高铁网，补齐高铁短板，打通交通大动脉，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平。
众多城市争相提出、提速“米字型”高铁建设，那么，什么是“米字型”？
“郑州、西安、重庆等城市相继提出建设‘米字型’高铁，然而目前还没有一个城市建成了米字型，都只是规划。” 据中铁一院线运处高级工程师陈希荣介绍，建设“米字型”高铁，首先必须具备东西向的横轴、南北向的纵轴，在形成十字之后，进一步建设有可能形成“米”字。
专业人士眼中，其实并无“米字型”，“‘米字型’并非路网规划中的必然形态。从专业角度来看，全国各个城市并非为了建而建，在各个线路规划、建成之后，城市铁路线自然而然呈现出的一种形态。”陈希荣认为，高铁在规划之初，并非是奔着“米字型”去的，而是一个城市的高铁建设具备了“米字型”物理结构，自然而然形成了“米”。
“建设高铁的过程中，并不仅仅只有‘米字型’，有可能会产生‘井’字、‘来’字、‘十’字等多种状态。”陈希荣说，“米字型”高铁建设受限于多种因素，根据城市的区位以及与周边城市的连接需求，同时满足地形地貌等多种因素才可实现。
“米字型”背后
“米字型”只是表象 强化交通枢纽才是目标
西南交通大学交通运输与物流学院副教授、博士左大杰也认为，“米字型”只是城市建设高铁中偶然形成的一个线网形态，建设完善的交通网络，强化其交通枢纽地位才是最终目的。
“‘米字型’只是一种表象，其真正意义在于，城市高铁枢纽的建设。”在左大杰看来，一个城市交通枢纽的地位与其交通通达性息息相关，“‘米字型’恰恰说明一个城市四通八达，其交通通达性好，其经济枢纽的地位便更加明确。”
左大杰指出，各国发展交通运输都具有自身的国情特点。比如美国、加拿大，地广人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美国的航空很发达。中国由于人口众多，且分布面广，高铁便成为最适宜的交通方式。
“高铁可以在铁路沿线的大中城市之间，建立一条快速出行通道。”左大杰说，高铁发展不仅有利于点对点城市之间的往来，还有利于带动沿线城市的发展，对沿线各地的旅游业和其他行业，都具有一定的带动作用，从而沿着高铁形成一条经济带。比如京沪高铁开通，带动沿线20多个城市的发展，直接形成了一条经济带，人员、资金等要素在沿线快速流动起来。比如成渝高铁建成后，沿线内江、资阳很容易便融入整个成渝地区双城经济圈的发展空间中来。
重要推动力
构建1小时出行圈 省内城市两三个小时到达
国内城市纷纷加快建设“米字型”高铁，一个重要推动力是促进都市圈建设。构建1小时出行圈，省内城市两三小时通达已成为高铁建设的关键所在。
“铁路建设有利于促进城市圈的建设，这在国际上已经有很成功的案例。比如日本东京发散型铁路网，从东京向外发散的有20多条铁路线。”左大杰说，发达的铁路网，可以将就业圈和居住圈扩大到50～100km半径范围的地域，大大地促进了地区发展和都市圈的形成。这些铁路，承担着城际尤其是城市近郊的通勤、通学运输，成为东京都城市交通体系不可或缺的重要组成部分。
在国内，2017年湖北省武汉市便与汉宜线、汉十线、天河机场实现相连，使得武汉与湖北省内主要城市间均可一站直达，无需换乘，使武汉城市圈同城效应更明显。同时武汉高铁“朋友圈”再次扩容——以武汉为中心与全国24个主要大城市构筑起了“半天生活圈”。
重庆也明确提出，以“米”字型高铁的建设，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平。
“高铁建设，交通不再成为人们出行、生活的抑制条件。”左大杰说，比如在成都工作的他，便考虑将家安在峨眉山，不仅生活成本性价比更高，且居住的环境也更符合他的需求。但他又不得不考虑孩子上学的问题，以及当地医疗条件等问题。
左大杰指出，高铁枢纽城市的教育、医疗、文化等公共服务，适当向这些城市转移，更有利于疏解中心城市的大城市病等问题，同时又进一步促进了周边城市的发展。
成都商报－红星新闻记者
严丹 闫宇恒
新闻推荐
嘉州绿心公园十里桃花记者龚启文摄黄花风铃木景观市住房城乡建设局供图海棠书屋一隅市中区委宣传部供图游客与乐山大佛合...
峨眉山新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是峨眉山市这个家。