突破难关打通要塞连乐铁路（威远段）预计年底完成线下工程
已经架设好的墩柱
◇本报记者 包中强 文/图
3月6日，经过体温检测、个人信息登记、车辆消毒后，记者顺利通过连乐铁路（威远段）项目入口处的防疫检测点，进入三岔河特大桥建设现场。
迎面可见，已经建好的10个墩柱笔直地矗立在山坡上。河谷另一侧山坡上的桩基施工点一片忙碌景象，挖掘机在轰鸣声中作业，水泥罐车来来回回运输材料，一台巨大的打桩机随时待命。
连乐铁路（威远段）项目由于受地形限制，施工难度比较大，而三岔河特大桥是其三大控制性重点工程之一。其建设主要难度在于施工处地形比较陡峭，远远望过去，施工点犹如悬挂在半山腰一般。运输材料主要依靠山腰上修建的临时便道，罐车从料场通往山谷另一侧的施工现场，一次需要近1个小时。此外，桥梁跨度较大，对施工技术要求高。
作为成渝铁路和成昆铁路的重要连接线，连乐铁路起于归连铁路连界站，止于峨眉山市成昆铁路燕岗车站，全长约124公里，总投资约70亿元，是2020年省级重点项目。其中，威远段全长7.6公里，总投资5.1亿元，除三岔河特大桥之外，威远境内还有河坝子和楠木湾两座特大桥。连乐铁路修建好后，将较好地完善内江市交通运输网络，特别是将改善内江市偏远山区交通情况，有利于该地区经济社会发展。
“在做好疫情防控工作的前提下，我们于2月23日正式复工，目前正组织工人们抢抓工期，推进项目建设。”连乐铁路项目一分部副总工程师周小波告诉记者，近期，连乐铁路（威远段）项目建设单位领到了市上免费发放的一批口罩，为项目建设单位在做好疫情防控的前提下推进项目建设提供了重要保障。“截至目前，我们已完成连乐铁路（威远段）项目总工程量的70%，下一步我们将在确保质量和安全的前提下抢抓工期，力争今年底完成所有线下工程并交付验收，为连乐铁路早日全线贯通奠定坚实基础。”周小波说。
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