“中川”情缘

时间如梭，转眼60年了。回想这60年，酸甜苦辣咸，思绪万千。

突接入伍通知

我1958年秋季毕业于山东泰安二中。毕业前空军招收飞行员，学校推荐我报了名。都说报考飞行员难，没想到会这么难。除政审祖宗三代外，难就难在对身体要求特严，标准特高。体检过了一关又一关，从头到脚无一遗漏，连私密处也不放过。体检时脱光光是真的。但是有一点是人们误传的：身上有疤都不行。其实伤疤不在关键部位是不受影响的。检查历时一周，让大家回去等通知。回到学校正好是全国秋季通考时间。因家庭生活困难，我报考的是管吃住、免学费还有助学金的山东泰安师范学校。考完后就离校回家静候结果了。8月底收到了泰安师范学校的录取通知书，我是9月1号去泰安师范学校报到的。1958年中考比现在高考还难，平均20几个录取1个。我是我们村第一个考上如此高等学府的。所以从家走的时候，家人街坊邻居都来送，千叮咛万嘱咐：好好学，学成材，给乡亲们争光。对亲人们的叮嘱我是牢记在心的。9月8号我们正在上课，一位山东兵役局的人通过学校要把我带走，当时全班同学都愣了：赵爱群出事了？我的班主任跟同学们说清楚了：赵爱群同学被空军录取了。同学们为我鼓掌欢呼祝贺。随即我离开了还没坐热课桌凳的泰安师范学校和老师同学告别了。

第一次坐火车

9月10号兵役局的同志把我送到山东第四党校与其他被招同学集合、集训。原来我们被招的58名全是16至18岁青一色的“和尚”。经过几天短暂培训，知道我们是要到空军某航校。兵役局把我们交给了航校来接我们的一位军官和一位医生。第二天这两位军官带我们上了火车。经过两天一夜，到了陕西省宝鸡火车站。本来我们是要继续向成都去的，但是接我们的军官告诉大家：接上级通知：因故不能去航校了。要到民航兰州管理局报到。到兰州后住在兰州人民饭店，大家都不知道究竟怎么了，我第一次出远门，啥都不懂。多数同学也是丈二和尚——摸不着头脑。只好静观其变。第二天民航西北管理局人事科一位叫刘光荣的科长，来给我们训话：对不起同学们，由于国家政策变化，大家改道来到兰州了，从今天起你们就是民航兰州管理局的一员了。随后讲了在兰州几天的安排。同学们思想有些波动，尤其来自城市的同学，认为是上当受骗了。有的还要找领导理论。我和在火车上混熟的胡桂诗都是农村的，不但对变化没意见，还怕其他同学闹而影响了我们去民航。我们的要求非常低：只要能进民航看大门都行。

第一次近距离看飞机

10月15号，民航兰州管理局人事科刘科长宣布了我们58名同学的分配结果：郑延年、王玉亭等35位去乌鲁木齐再分配；刘以練等15位去天津学调度；赵学秀四位留在兰州民航站待分配；姚如存去西宁民航站；潘庭兰去哈密民航站；杜尚丰去酒泉民航站；我去银川民航站。我是1958年10月19日到银川报到的。银川机场是专为宁夏回族自治区10月25日成立而修建的，民航总局10月20日专门安排了北京经包头到银川唯一一条航线首航仪式，我刚好赶上。上午11点30分飞机徐徐降落在银川机场，飞机停稳后，机长和乘客先后走下飞机。宁夏回族自治区首任主席刘格平等迎上前去热烈欢迎，群众高举花束欢呼雀跃，锣鼓喧天，好不热闹。

第二天银川民航站站长刑纪武分配我当商务员，那时飞机少，业务量少，工作人员少，银川每周就一个班次，因此我这个商务员身兼现在的售票、值机、收发货邮等多职。首航当天领导就有意识让我上飞机熟悉我以后就要做的工作。真是：“不见不知道，一见吓一跳”，和我想像的太不一样了：站在地面看空中的飞机还不如一只老鹰大，降落后，哎呀，比三层楼还高，比火车还宽，比两辆大巴还长。可载100至几百位乘客，几吨几十吨行李、货物。我这个农村娃可大开眼界了。

艰苦奋斗的20年

1970年至1990年是中川人艰苦奋斗的20年。中川机场是1970年7月开航运营的。当时有很多问题是不具备开航运营条件的：候机室可谓全国最差了，地坪是水泥块临时拼的，坑坑洼洼，不小心就容易拌倒。室内没有任何装饰。为了按计划如期开航，上级决定边运营边完善。我是以张英杰站长为首的开航前筹建小组成员，负责与运输有关的部分，杨天锡负责机务，马永堂负责通讯，张新宪负责后勤，我们刚进驻中川机场时住的是还没有粉刷没有吊顶的宿舍，到处透风，还有住帐篷的，飞行员都是住的窑洞；喝的是有咸味的盐碱水；从办公区到宿舍，多数路段是一脚踏下去土可以盖住脚面的土路。中川距兰州市70多公里。开航后单位没有接送职工去兰州的车，周边也没有去兰州的交通工具。几年后有了班车，每周两次。去兰州方便了，但是远远不能满足职工的需求。每到开班车这一天，要去兰州，起床第一件事就是去管理处排队领票。下午回来又要早早地到管理局大院领票。机场及其周边没有绿化，中川包括兰州到中川公路两边，几乎连棵草都不长，光秃秃的，荒凉得很。现在今非昔比了。机场绿树成荫，花草满园。公路两边多数地段，茂盛的树木吸引着人们的视线，但是挡不住人们看两边的山绿化也这么好，挡不住人们“想不到绿化这么快、这么好”的赞扬声。1990年中川职工、家属陆续搬到了兰州市区，喝水是甜的了，交通方便了，自然环境、住房有了很大改善。绝大多数中川人再也不东跑西颠了，安居乐业了。

乘改革东风奋斗的10年

按照国务院部署，从1987年开始民航进行体制改革。第一阶段主要是以政企分开为原则，转变政府职能，进行管理局、航空公司和机场分设，先后成立了国际航空公司、北方航空公司、南方航空公司、东方航空公司、西北航空公司、西南航空公司。按照民航总局的部署，甘肃省民航局也进行了一分为三的改革，从省局里面分出两个公司，一是西北航空公司甘肃公司，一是西北航油公司甘肃公司。1989年开始组建西北航空公司甘肃公司。1990年西北航空公司甘肃公司正式挂牌运营。正式挂牌前甘肃公司级别未定，所以下属部门名称也不好定，二级部门就暂时编制为部，西北航甘肃公司从甘肃省民航局分出来，按西北民航局规定，原有的固定资产，例如办公室及生产生活设备统统归甘肃省民航局。办公室、宿舍、生产生活设备等统统有西北航空公司重新购置。主要工作是由我们计划财务负责的。还好西北航空公司对甘肃公司大力支持。按照甘肃公司领导的统筹和具体指示，我们计划财务认真履行职责，深入各部门调查了解生产生活所需，及时上报审批。西北航空公司慷慨解囊，我们所报的办公楼、家属宿舍、单身宿舍、汽车等，基本是照单全批。我们在公司领导具体指导下，努力工作，抓紧落实。仅仅用了五六年时间，甘肃公司就有了自己的办公楼、家属宿舍、单身宿舍、进口小轿车、大轿车……。生产生活所需的设备设施必需的都解决了。顺利地保证了公司从省局分出来后的飞行、生产、生活正常运转。员工的生活有了明显改善。

1970年至1990年是中川人艰苦奋斗的20年。中川机场是1970年7月开航运营的。

现在今非昔比了。机场绿树成荫，花草满园。公路两边多数地段，茂盛的树木吸引着人们的视线。

从1987年开始民航进行体制改革。第一阶段主要是以政企分开为原则，转变政府职能，进行管理局、航空公司和机场分设，先后成立了国际航空公司、北方航空公司、南方航空公司、东方航空公司、西北航空公司、西南航空公司。按照民航总局的部署，甘肃省民航局也进行了一分为三的改革，从省局里面分出两个公司，一是西北航空公司甘肃公司，一是西北航油公司甘肃公司。

□赵爱群

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