艰难困苦 玉汝于成
宽敞明亮的站台内，轨道列车如约而至。看着轨道车一列列行驶而过，屏蔽门一次次打开关闭。你可曾想过工程伊始征地拆迁、管线迁改过程中遇到的重重困难，你可曾看到建设者们在面对下穿黄河、侧穿桥梁、盾构机悄然掘进于闹市之下、攻克红砂岩地质等世界性难题时，夜不能寐的工作场景。兰州轨道交通1号线一期工程的建设不仅是这座城市交通领域的蜕变，更是一次科技创新、技术创新的孕育过程。5年间，轨道交通建设者们在辛勤付出的同时，收获了4项国家级专利，创新技术十余类，并在重点领域创造了国内行业的技术标准，打破了国外技术寡头的垄断封锁。
清除障碍累计拆迁9.3万多平方米
征地拆迁和管线迁改，是轨道交通1号线一期工程建设前必须解决的问题，更是必须解决好的问题。2013年6月下旬启动房屋征收征迁工作后，凭着“不轻诺，诺必达”的信念，全市上下联动、各产物单位积极配合。全线征地拆迁完成287户共93200平方米。在地下管线资料不全的情况下，以细致和勇气攻坚克难，步步推进，完成10余种管线改迁共199千米，按期完成管线迁改的同时，对建国后复杂的地下管线进行了一次全面的“体检”，为这座城市的管理者提供了大量的第一手资料。同时，完成绿化迁移49万株。
四穿黄河攻克世界级难题
曾任1号线一期工程兰州海关至马滩穿黄盾构区间中铁十六局项目部工程部部长的黄渤，作为兰州轨道参建单位的代表先于市民进行了试乘，“国内城市地铁首次穿越黄河，为国内乃至世界范围内的同类施工填补技术空白。”激动、骄傲的神采映在黄渤脸上。
轨道交通1号线一期工程需要四次穿越黄河。2014年11月1日至2015年9月21日，“金城5号”“金城4号”“金城6号”泥水平衡盾构机相继始发。谈到穿越黄河的难度，中国工程院院士钱七虎这样说：“兰州的地质条件是中国乃至世界最复杂、最不利的卵石底层，卵石含量极高、石英含量极高，水压大，采沙区、地勘孔不确定性高，特别是下穿黄河段风险极大，要面临盾构机在河床高压条件下更换刀具等诸多难题，如履薄冰。”
在建设者历时700余天的不懈努力后，2016年12月27日，兰州轨道交通成功实现四次穿越黄河任务，科学探索出了盾构机在砂卵石地层中掘进的技术参数，为国内乃至世界范围内的同类施工填补了技术空白。
多措并举逐步破解红砂岩地质困扰
“不遇水坚硬无比，小型挖机根本挖不动。遇水后迅速液化变成稀泥，基坑内渗水严重。这就是红砂岩的特性。”1号线一期工程多个车站及区间需在红砂岩底层下施工，其中，五里铺站、五里铺至兰州大学区间、兰州大学站、兰州大学至东方红广场区间、东方红广场站受红砂岩底层影响最为严重。
针对红砂岩地质下的施工，兰州轨道交通有限公司多次邀请国内专家“把脉问诊”。施工单位的工程师们根据专家的建议和前期模拟施工的技术数据，采取超前支护、超前注浆、稳步掘进、多点监测的工序流程，逐步破解了红砂岩地质给施工带来的困扰。
地下掘进盾构机穿楼穿桥过闹市
“盾构机一旦运转起来，除了必要的停机检修外是不能停下来的，工人是24小时两班倒，天不亮下井，天黑了出来。”蒲晓敏驾驶着盾构机穿过了张掖路步行街。
“施工过程中在张掖路上设置了100多个监测点，沿线两边的每个大厦都有，每两个小时监测一次。施工过程中，采取地下往地上注浆的方式防止地面沉降，这期间需要克服地下水带来的巨大压力。这也就是大家在张掖路上看不到一点施工痕迹的原因。”中铁二十一局项目副经理安全总监马百顺说。
侧穿小西湖立交桥，是1号线一期工程全线仅次于穿黄的一级风险工程。隧道与最近的7根桩基水平距离仅0.5米，盾构穿越过程中，大桥仍需正常通行。改造盾构机、对桥梁进行加固、施工过程中同步浇筑……施工单位制定详尽施工方案，顺利完成施工任务。
■大事记
●2008年8月8日兰州市轨道交通前期工作领导小组成立，开始各项筹备工作。
●2010年9月6日《兰州市城市轨道交通线网规划》获得兰州市政府批复。
●2011年10月10日兰州市轨道交通有限公司注册成立。
●2012年6月9日第一轮《近期建设规划》获国家发改委批复。
●2013年8月7日《1号线一期工程可行性研究报告》获省发改委批复。
●2013年11月26日《初步设计》获得省发改委批复，批复总工期为60个月。
●2014年3月28日1号线一期工程正式开工建设。
●2014年11月1日国内首条下穿黄河地铁隧道开始施工。
●2017年11月16日全线隧道贯通。
●2017年11月27日东岗主变电站成功带电启动。
●2018年12月3日全线实现短轨通。
●2019年4月15日全线完成综合联调联试。
●2019年6月9日全线完成空载试运行。
●2019年6月13日1号线一期工程通过国家交通运输部验收。
●2019年6月23日1号线一期工程开通试运营。
兰州日报社全媒体记者杜志超赵文瑞/文首席记者马军/图
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