“中国速度”的背后
本报记者周鹏通讯员贾国庆
兰州西动车所位于兰州市西固区一个相对偏远的地方，鲜有人知。但这里却是兰州局集团公司目前唯一的动车组检修基地，配属的40多组动车每天晚上都要回到这里进行“休整”和“美容”。每组动车组需要经过2000多道环节的检查才能上线运行。李振江的工作就是在动车组休息时，对其进行保养和检修，确保每趟动车组以最佳状态上线运行。常年通宵上夜班，他早习以为常。从晚上9点到次日早上，他和所有工作人员一样，都是在紧张忙碌中度过。
晚上9时，随着第一组动车入库，吹响了夜间一级检修工作的号角。动车一级修作业通常是5个人为一个小组，按照1至5号位的分工，分别对车顶、车内、车下等部位进行全方位的检查。
当天担当1号位的李振江负责车下部分检修，几个小时里，他要弯腰抬头穿梭在低矮狭窄的地沟线里，检查动车组下部几千个部位，时间紧、任务重、标准高。只见他一边用小块无纺布擦拭出被泥污覆盖的检修部位，一边用摄像手电对其技术状态进行拍照确认，每晚至少要拍摄近5000张重要部位的照片。从3米多长的转向架到只有3毫米的螺丝防松标识，都要经过他“手比”“眼看”“口呼”来确认技术状态。他深知，在“中国速度”的背后，车下任何一处螺丝的松动和细小的裂纹都有可能给旅客带来生命危险，所以他每个夜班作业都要精力高度集中，不放过任何一个细节。
随后，李振江还要对车体两侧重点部位进行检查，每走一下就要用手拍一下裙板，来确认裙板是否锁闭良好，20趟车下来，他至少要拍击裙板6000下，一个班下来手发麻是正常现象。
据李振江介绍，最忙的时候集中在凌晨3点左右，那个时候报话机都插不进话。一晚上下来，光是检查各个部位就要下蹲数百次、弯腰3000多次、呼喊4000多次，行走的路程加起来有20多公里，通常作业结束后，双腿发软，嗓音嘶哑。最累的时候就是早上7点多，当一夜紧绷的神经忽然放松下来，这才开始觉得困意袭来。
马旭阳是兰西动车所一名年轻的地勤机械师，他正在修车通道的地沟里贴着动车，一步一停地查看车下各个部位的状态，倘若发现车底有污垢，他就拿出白毛巾一擦，跟照料婴儿一样轻柔。
三四分钟后，马旭阳用粉笔在车底一块铁板上留下标记，说明检查合格。他的工作就是为动车体检。据他介绍，当动车组运行里程、时间达到规定指标后，就要入库进行一级或二级检修作业。
春运期间，每晚有30多组动车在兰西动车所检修，检修涉及动车组转向架、轮对、牵引电机、齿轮箱悬挂装置、空气压缩机组及车门控制系统等部位，整车上万个零部件都要细细查过，这考验着每一名地勤机械师的耐心。
在车的另一侧，一位女工推着重达半吨的检测机器停了下来，她先用清洁杆擦干净动车轮轴上的孔洞，然后启动检测机开始作业。她叫王明莲，负责轮轴探伤工作，她告诉笔者，动车运行满18万公里就要进行一次空心轴探伤。轮轴的作用就像人的双脚一样，它是动车的重要部位，即使出现比头发丝还细的裂纹，都有可能造成极大的安全隐患，所以不能有丝毫马虎。
屏幕前不时变换着一组组外人看不懂的数字，王明莲正是根据这些数字和波形来判断轮轴是否有缺陷和裂纹，光是设备校验就需要经历28个步骤，操作时要进行35个程序。每节车厢有4个轮轴，按照动车二级修程，检查完一列动车组，需要近2天的时间，也就是说每小时行进不到20米,王明莲和她的工友们就是这样，用最慢的速度、干最细的活、守护着最快列车的安全。
23年来，经她探伤的普速客车和动车组轮对多达12万条，简单一算，每条轮是1.435米，12万条轮连起来大概是17万米，至今没有出现过一起安全隐患。
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