“哐当、哐当”声消失的背后 探寻高铁钢轨安全秘密

甘肃经济日报 2019-01-31 01:00 大字

本报记者 燕春丽

“哐当、哐当……”,当列车行驶在铁道线路上时,这种声音都会伴随在乘客整个旅途当中,而现在乘坐的高铁却再也听不到这样的声音,“哐当、哐当”声转变成了飞速前进的节奏,旅客回家的路也变得更加舒适。

中国铁路兰州局集团公司的技术人员告诉记者,火车在运行中发出“哐当、哐当”声是因为火车行走的铁道线路上的每两节钢轨之间都有1厘米宽的缝隙,为了方便铁轨的运输,同时也为了解决热胀冷缩,所以火车运行时才会发出有节奏的“哐当、哐当”声音。而现在的高铁线路铺设长轨,使用的是500米的长钢轨连接起来的无缝线路,来消除钢轨间的接头来减少撞击,同时也让行进更加舒适和安静,“哐当哐当”声也变成了“嗦嗦嗦”的行进节奏。

在高速铁路无砟轨道上,两条平行的钢轨是如何焊接的?焊接质量怎么样?一吨重的铁锤从5.2米的高空自由落下能否砸断宝兰高铁钢轨的焊头?为了增加广大旅客对铁路行业的了解,必须追溯到高速轨焊接生产的源头。1月30日,记者来到中国铁路兰州局集团公司的焊轨基地一探究竟。

“无缝钢轨是由5根100米长的钢轨,在这里焊接成一根500米长的钢轨,运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。”技术人员介绍说,钢轨放进焊机后,接头处被聚焦,最高温度可达1400摄氏度,在高温下迅速挤压,两根钢轨即可融合成一根。高速轨焊接要经过14道工序,可以归纳为检轨验伤、除锈、钢轨焊接、焊接后粗打磨、热处理、精调直、精铣、质检探伤等,每一道工序都是精益求精。

“焊接一根钢轨,心系一车旅客”。而落锤实验就是检验钢轨焊接质量最重要的一个环节。落锤实验的锤头重1吨,一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部,从高度为5.2米处自由下落,焊接接头一锤不断即为合格。而锯切断口主要是进行断口形貌分析,看断口形态、灰斑大小及数量,单个灰斑面积在10m2以内,灰斑总面积不得超过20m2,以此来判断焊接接头的好坏。

为了保障西部铁路的安全可靠,该基地在原有一锤不断的基础上,再增加一锤,就是为了给广大旅客提供可靠的线路安全保障。别小看这简简单单的一锤,里面却蕴含了兰铁人无数个日日夜夜艰辛付出。

兰州局集团公司河口南焊轨基地是总公司16个规模性焊轨基地之一,钢轨焊接技术达到世界先进水平。在近两年中国铁总公司组织进行年终检查评比中,河口南焊轨基地一直名列前茅。基地目前拥有的2条长钢轨焊接生产线,年生产能力达到2000公里以上。自1992年投产已累计焊轨10000多公里,目前是我国西北最大的焊轨基地。主要承担着兰州局维修轨焊接和西北基建轨焊接任务。至今已为兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路、拉日铁路、包西铁路、天平铁路、太中银铁路、兰州枢纽、库阿铁路等项目焊接运送长钢轨6000多公里,其中高速铁路轨达到3000多公里。

当中国红、琉璃金、海空蓝、长城灰色的复兴号新型动车亮相在祖国广袤的大地上,刷新着“中国速度”,为确保旅客列车的安全舒适,钢轨焊接质量则成为了重点,这些钢轨焊接工们虽然没有登上春运的大舞台,但是却在幕后默默付出着,用心坚守着,这一批批饱含温情的高质量钢轨就是从这里焊接运出。

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