“哐当、哐当”声消失的背后 探寻高铁钢轨安全秘密
本报记者 燕春丽
“哐当、哐当……”，当列车行驶在铁道线路上时，这种声音都会伴随在乘客整个旅途当中，而现在乘坐的高铁却再也听不到这样的声音，“哐当、哐当”声转变成了飞速前进的节奏，旅客回家的路也变得更加舒适。
中国铁路兰州局集团公司的技术人员告诉记者，火车在运行中发出“哐当、哐当”声是因为火车行走的铁道线路上的每两节钢轨之间都有1厘米宽的缝隙，为了方便铁轨的运输，同时也为了解决热胀冷缩，所以火车运行时才会发出有节奏的“哐当、哐当”声音。而现在的高铁线路铺设长轨，使用的是500米的长钢轨连接起来的无缝线路，来消除钢轨间的接头来减少撞击，同时也让行进更加舒适和安静，“哐当哐当”声也变成了“嗦嗦嗦”的行进节奏。
在高速铁路无砟轨道上，两条平行的钢轨是如何焊接的？焊接质量怎么样？一吨重的铁锤从5.2米的高空自由落下能否砸断宝兰高铁钢轨的焊头？为了增加广大旅客对铁路行业的了解，必须追溯到高速轨焊接生产的源头。1月30日，记者来到中国铁路兰州局集团公司的焊轨基地一探究竟。
“无缝钢轨是由5根100米长的钢轨，在这里焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。”技术人员介绍说，钢轨放进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨即可融合成一根。高速轨焊接要经过14道工序，可以归纳为检轨验伤、除锈、钢轨焊接、焊接后粗打磨、热处理、精调直、精铣、质检探伤等，每一道工序都是精益求精。
“焊接一根钢轨，心系一车旅客”。而落锤实验就是检验钢轨焊接质量最重要的一个环节。落锤实验的锤头重1吨，一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部，从高度为5.2米处自由下落，焊接接头一锤不断即为合格。而锯切断口主要是进行断口形貌分析，看断口形态、灰斑大小及数量，单个灰斑面积在10m2以内，灰斑总面积不得超过20m2，以此来判断焊接接头的好坏。
为了保障西部铁路的安全可靠，该基地在原有一锤不断的基础上，再增加一锤，就是为了给广大旅客提供可靠的线路安全保障。别小看这简简单单的一锤，里面却蕴含了兰铁人无数个日日夜夜艰辛付出。
兰州局集团公司河口南焊轨基地是总公司16个规模性焊轨基地之一，钢轨焊接技术达到世界先进水平。在近两年中国铁总公司组织进行年终检查评比中，河口南焊轨基地一直名列前茅。基地目前拥有的2条长钢轨焊接生产线，年生产能力达到2000公里以上。自1992年投产已累计焊轨10000多公里，目前是我国西北最大的焊轨基地。主要承担着兰州局维修轨焊接和西北基建轨焊接任务。至今已为兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路、拉日铁路、包西铁路、天平铁路、太中银铁路、兰州枢纽、库阿铁路等项目焊接运送长钢轨6000多公里，其中高速铁路轨达到3000多公里。
当中国红、琉璃金、海空蓝、长城灰色的复兴号新型动车亮相在祖国广袤的大地上，刷新着“中国速度”，为确保旅客列车的安全舒适，钢轨焊接质量则成为了重点，这些钢轨焊接工们虽然没有登上春运的大舞台，但是却在幕后默默付出着，用心坚守着，这一批批饱含温情的高质量钢轨就是从这里焊接运出。
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