马钢瓦顿高铁车轮正式在国内“试跑” 在兰新客运专线乌鲁木齐至兰州段接受60万公里装车考核
本报讯（记者余齐斌通讯员高莹茹）马钢瓦顿公司高铁车轮，在历经4年多产品研发、试制、认证等一系列工作之后，正式进入了为期60万公里的装车考核阶段。截至11月21日，装车考核车轮已顺利运行28002公里，跟踪运行状态正常。
近年来，马钢加速推进高速车轮国产化进程，自主研发的350公里高速车轮获得了国内首张CRCC认证证书。2014年5月，马钢成功收购被誉为“法国工业之花”的瓦顿公司，由此马钢定下了让马钢瓦顿公司高铁车轮也同样进入中国市场的目标，并随即启动了相应项目。2017年1月，马钢瓦顿公司高铁车轮获批装车考核申请。之后，中国铁路总公司、长春轨道客车股份有限公司确认在中铁乌鲁木齐局CRH5G进行装车运用考核。
此次马钢瓦顿公司高铁车轮的“试跑”线路为兰新客专线——乌鲁木齐至兰州段，单程1786公里。运行线路多处于高寒、风沙、多风地带，恶劣的运行条件将给马钢高铁车轮的“试跑”带来严峻的考验。在接下来长达400多天的60万公里装车考核中，马钢技术人员将全程跟踪，每隔一天，技术人员都将对运行车轮进行检查。同时，马钢还将委托第三方实验室对运行车轮进行对比检测并出具报告。
“如果说马钢本部生产的350公里中国标准动车组车轮的目标市场是新造复兴号列车的车轮市场，那么马钢瓦顿公司生产的CRH5G型动车组ER8C车轮的目标市场就是CRH和谐号列车的车轮维修市场。”轮轴事业部研发部副部长王志刚如是说。据了解，目前和谐号动车组车型每年的车轮消耗量在2000件左右，市场前景非常可观。若这次顺利通过装车考核，并通过CRCC认证，马钢瓦顿公司高铁车轮在这一市场上逐步推进，从而弥补马钢本部车轮产品在这一市场上的空缺，两种产品的协同推进势必进一步巩固马钢在车轮市场上的领军地位。
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