高铁轨道的质量“守护者”
接触网精调试
本报记者 朱媛媛12月6日，历经5年建设，西成高铁这条穿越秦岭巴山、连接三秦大地和天府之国的高速铁路终于正式开通。这一天，对于乘客来说，是尝鲜、体验。对于每一个建设者来说，是丰收、喜悦。
快和稳是每一个人乘坐西成高铁后的初体验。开通首日，有人在车上做试验，将一张银行卡竖立在时速250公里的列车窗台上，薄薄的卡片竟然能屹立不倒。这是对西成高铁轨道精度高的最好证明，也是彭勋瑞和同事们夜以继日辛苦付出的结果。
去年，39岁的彭勋瑞从西安铁路局调到西成客运专线汉中指挥部，从原先的铁路运营者变身铁路建设者，主要从事轨道工程专业相关工作。西成高铁穿越的地方山高沟深，地质复杂，施工难度大。在铺设钢轨时，就遇到很大阻碍。“铺钢轨最害怕的就是遇到坡道，因为上下坡对人和机械都是挑战。但是我们要穿越秦岭，坡道在所难免。西成高铁陕西境内坡度大于千分之十的大坡道共306.756公里，大于千分之二十的共107.65公里，相当于占了陕西境内高铁里程的三分之一。从清凉山隧道进口到大秦岭隧道出口长达43km的千分之二十五的坡道，为全国首例。”12月6日，在汉中指挥部办公室，他向记者介绍道，尽管困难重重，他们还是制定科学方案，保质保量地完成进度，并且无人员伤亡。
铁路轨道就像是高速列车的“双腿”，轨道精调是高铁开通前的一项基础而又重要的工作，是高铁开通运营重要的安全保证，轨道精调效果决定着火车运行的舒适度。精调过程中，除了部分工作能用机械完成外，绝大部分要靠人徒步前往进行精密测量和调试。去年4月，西成客专轨道工程进入静态验收阶段，彭勋瑞和同事从西安北站出发，推着轨检仪，拿着卷尺、钢板尺、检查锤，踩着坚硬的轨枕、道砟，一米不落地走到省际交界处，对全长343km无砟轨道及站场道岔进行检查，掌握轨道静态。“平均每天要走10km左右，这个过程中吃饭是个麻烦事，有时候离沿线施工地近，就麻烦他们给送饭。但是在隧道里检查，前不着店，后不着村，只能自己带点干粮凑合吃完继续检查。”回顾往昔，他轻描淡写地说到。
两个月静态验收结束后，紧接着又是动态验收，他们每天上综合检测车，添乘检查、收集、分析数据，亲自感受舒适度。每天列车调试结束后，沿着铁轨前进，随着对讲机的“嘀嘀嘀”声打破沉寂，探照灯的光束照亮夜幕，他们的每一次精调对轨道的间距、水平、高低、方向等数据全部控制在0.5一1毫米的误差内，精益求精的态度、一丝不苟的工序都确保了这条线路开通以后，为旅客提供高可靠性、高平稳性、高稳定性的出行条件。
对于他们来说，乘客的满意就是他们的孜孜追求。“今天，终于感到一丝轻松，没有了巨石般的压力。”彭勋瑞说，工期紧张得他从来不记得今天是星期几，只记得离完成进度还剩几天。在汉中一年多的日子里，每天在办公室和施工现场两点一线穿梭，也只是在过年期间回过家。“看着风驰电掣的高铁，想想自己为之付出的点点滴滴，真是觉得太有价值和意义了，我为自己是一名高铁建设者感到无比的骄傲与自豪！”这名高铁一线的质量“守护者”最后笑着说，工程完工后，他一定要坐高铁回家，享受自己的劳动成果。
新闻推荐
12月2日是第六个“122全国交通安全日”，市交警二大队按照支队的安排部署，在辖区钟楼广场开展了以“尊法守规明礼、安全文明出行”为主题的全国交通安全宣传活动。民警通过发放交通安全宣传资料、摆...
汉中新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是汉中这个家。