在传承和创新中化解安全风险——中铁一局“阳安二线”项目建设现场见闻
施工现场
冬日的陕南，巴山肃穆，薄雾缭绕，往日奔腾的汉江也显得格外安静。在距汉江不远的“阳安二线”勉县欧家坡车站站改施工现场，40人组成长阵，踩着雄壮的“号子声”，抬着一根长25米、重达1.5吨的钢轨，艰难而有序地移动着，汗水从他们的脸上滴下，砸在道碴片刻就消失了……“继承父辈好传统，重上阳安立新功！”的标语迎风招展。
这是12月24日早上，记者在中铁一局“阳安二线”建设现场看到的一幕。
“阳安二线”是国家“十二五”重点项目之一，全长329公里。中铁一局铁建公司承建的标段线路总长90.2公里，与老线并线达85公里，有98个顶进涵、8个站改项目，项目管理难度高，安全风险极为突出。
目前，我国铁路建设的机械化程度很高，但在临运线上进行施工，大型设备很难进场，移动铁轨、设备安装等不得不靠人力完成。项目技术主管王艳飞告诉记者：“虽然施工环境艰苦，但与老一辈铁路建设者相比，我们的各项条件好多了！”
翻阅中国铁路建设史，中铁一局与阳安铁路有着很深的渊源。46年前，因为要修建阳（平关）安（康）铁路，中铁一局机关在1971年由乌鲁木齐迁至西安。中铁一局到西安参建的第一条铁路就是阳安铁路，参建职工最多时达8万余人。在机械和设备落后匮乏的“三线建设”期间，中铁一局的8万职工和其他数十万名参建者，凭着“一不怕苦，二不怕死”的精神，住帐篷、喝河水，肩扛背驮，昼夜施工，用不到4年的时间建成了356公里的山区铁路，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
当2014年12月，中铁一局再次中标“阳安二线”工程时，全局上下为之欢腾。但在既有线施工，“安全风险大”、“防护监控难”的显著特点是“现代化也难以逾越的现实问题！”为此，项目部细化施工方案、安全专项方案，修订、完善后出台了39项安全管理制度，科学界定各层级、各岗位29项安全职责，编制路基工程、机械设备等15项安全操作规程。设置专职安全管理人员12名、防护员43人，聘任群安员36人，设立青安岗9处，建立了项目部、工区、作业层三级安全网络。实行现场负责人、安全员、防护员和技术人员24小时跟班旁站作业制。
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