承载着贫困山区群众脱贫致富的期盼和山区学子的梦想，六十一年来小慢车天天穿行在秦岭大山深处……穿行于秦岭的中国最美“小慢车”
刘正海 文/图
在我国高速铁路四通八达，已稳居世界高铁里程榜首的今天，在我国第一条电气化铁路——宝成铁路秦岭深处，仍然运行着一趟绿色列车，伴随着新中国的发展走过了61个年头，它就是由西安铁路局西安客运段承运的往返于陕西省宝鸡市与四川省广元市之间的6063/4次普客列车。
上车就开始交易了
已经85岁的老太太带着土特产要去县城看她的女儿和外孙
4月7日，李老汉带着自制的30多斤生态老腊肉要去略阳县城卖，12元一斤，实在的老乡，实在的价格
6064次列车从燕子砭到徽县一段是5号助农主题车厢最繁忙的一段。大量的蔬菜和土特产要从这里上车运往略阳凤县和徽县等地，每到这时张永岐列车长都要忙个不停
清明节假期最后一天下午，从白水江车站到略阳车站沿线有100多名中小学生要乘6063次小慢车返校，郑军列车长车上车下组织学生有序乘车
沿途秦岭深处的自然风光
乡村小站的工作人员风雨无阻地坚守在工作岗位上
秦岭深处的小慢车（列车宣传图片翻拍）
秦岭南北温度、气候、地形均呈现差异性变化，因而秦岭-淮河一线成为了中国地理上最重要的南北分界线。秦岭被尊为华夏文明的龙脉，主峰太白山海拔3771.2米，位于陕西省宝鸡市境内。
1952年7月1日，我国开始修建载入史册的宝成铁路。宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669千米。宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。2018年1月，宝成铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。
宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车， 只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。火车上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四溅，蔚为壮观。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
1958年元旦，宝成铁路建成通车，6063/4次列车也开启了它的历史使命，运行初期是客货混拉“闷罐车”，随着宝成铁路的正式运营，这趟秦岭小慢车便走入了山区人们的日常生活。6063/4次列车全程350公里，途经宝鸡-秦岭-凤州-凤县-宏庆-两当-徽县-白水江-略阳-阳平关-燕子砭-大滩-朝天-广元，陕西、甘肃、四川三省，沿途停靠38个车站，全程运行12小时12分钟。6063/4次列车开行61年，票价一直保持不变，宝鸡至广元全程21.5元，最低票价只有1元。因此，沿线老百姓爱称它为“小慢车”。每天小慢车经过，站台上、车厢里都很热闹。尽管小慢车还是以前的老式车厢，可是，从车厢的布置到服务理念、服务举措已不断创新发展，更加贴近时代，更加贴心暖心。
随着时代的发展， 6063/4次列车的几代铁路人不忘初心，勇于担当，他们针对列车运行沿途贫困乡村多、异地求学学生多和农副产品多运输难的情况，充分利用列车沿途停靠站多和票价低的优势，调整运行停靠时间，积极想办法开展列车扶贫惠农和帮困助学等活动，把列车打造成最美公益慢火车。在这列火车上设立了“惠农”“助学”和“回忆传承”等主题车厢。工作人员在列车5号“惠农”车厢设置了内容各异的信息栏和留言板，提供农产品供求信息、特色农产品相关信息、农贸市场分布图、劳务用工信息以及外出务工人员安全注意事项等。在6号“助学”车厢开辟学生专座，专门定制了可以同时容纳四个孩子在上面学习的加宽型硬座“课桌”，设立了“诚信书屋”，让孩子们集中到一起，在安静的环境中学习和乘车，为沿途11个停靠站24所学校异地学生上学和回家途中营造了一个安全温馨的学习休息环境，成为孩子们心中的“放心校车”。小慢车荟萃了宝成铁路北段最精华的部分，可以慢慢欣赏宝成线最瑰丽的风景，沿途还经过了电影《观音山》所指的小站观音山，因而也成为游客们体验宝成铁路穿山越岭险峻的旅游热线。在3号“回忆传承”主题车厢，工作人员在车厢里贴上沿途的自然风光图片，向乘客介绍沿途旅游景点、当地土特产和特色饮食文化等，助推当地旅游业发展。在车厢“慢火车优生活栏”留下了旅客许多难忘的回忆。
站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购和出行。如今，6063/4次列车已成为沿途群众运送/销售农副产品和外出务工离不开的“乡村公交”。
时代在发展，变与不变是辨证的统一与共存。就像高铁与小慢车同行神州一样。当人们出行更多的选择高铁而有点淡忘绿皮火车的时候，当你不经意间又坐上绿皮小慢车穿行在秦岭山水之间时，一种尘封已久的怀旧感油然而生。 6063/4次绿皮小慢车说它最美，是因为它与秦岭的绿水青山融为一体，本色不变；说它最美是因为61年来几代铁路人用奉献和创新精神在秦岭深处贫困山区编织了一道美丽的风景线，帮助山里人走出大山实现梦想；说它最美是因为它承载了无数山里孩子童年的快乐和许多难忘的回忆！
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