公益慢火车为脱贫“加速度”：多地开行赶集列车及乡情慢车
开往海拉尔的4182次列车。本文图片 中国交通新闻网
脱贫攻坚正当时，“交通+特色产业”“交通+生态旅游”“交通+农村电商”等扶贫模式迅速发展，“赶集列车”“乡情慢车”在公益扶贫的轨道上加速前进……2019年，扩大中西部地区“复兴号”开行范围、持续提升慢火车服务品质、组织开好贫困地区务工人员专列等重点工作吹响了新的号角。
一列列看似与时代逆流而行的公益慢火车，承载着偏远贫困地区人民的生活生产必需;一系列商旅助学、公铁联运的创新举措，落实着支农惠农的扶贫政策。通过不断改进服务品质，公益火车与铁路网建设的“快”共同体现着铁路人的责任感、使命感，于点滴间将偏远贫困地区共同绘入圆梦小康的百年画卷中。
郑州铁路局 高铁无轨站 托起致富梦
祝庆 文/图
“从没想到，我们山里人到省会郑州逛市场，能当天往返。十年前，到郑州没有两天根本回不来。”发出如此感叹的，是河南省洛阳市栾川县庙子镇桃园村村民伊晓丽。打小在山里长大的伊晓丽从没出过远门，她家世代靠种地为生，山区贫瘠的土地连全家的温饱都无法满足，更由于交通阻隔，迟迟摆脱不了贫困的阴影。
有着“奇境栾川”之称的栾川县，虽坐拥奇山秀水，却因大山阻隔、土地贫瘠被列为国家级贫困县，是中国铁路总公司全国4个定点帮扶县之一，中国铁路郑州局集团有限公司(简称郑州铁路局)具体承担对其的帮扶任务。去年12月26日，建成开通的“高铁无轨站”实现了专线大巴与高铁洛阳龙门站的无缝对接，一个多月来，近千人次乘坐专线“摆渡车”走出大山，让没有一寸铁轨的栾川县跨进了“高铁网”。
首次乘坐高铁的伊晓丽夫妇与“和谐号”动车组合影。
作为河南首个“高铁无轨站”，栾川县站让伊晓丽实现了当天往返郑州的梦想。在站厅里，除了可售取火车票，乘客还能远程候车，既方便栾川游客进山游玩，也方便村民乘坐专线大巴直达高铁站。
“桃园村风景秀丽，村庄周边山水相依，距离已开发成熟的几个景区不远。伊晓丽家人口不多，有几间闲置房屋，我们就建议他们将房屋进行整修，开个农家宾馆，在家门口创收。”郑州铁路局洛阳机务段驻村干部王延辉看到了伊晓丽家里的难处，利用3万元的铁路帮扶资金，帮助伊晓丽夫妇将一楼4间闲置房屋进行改造，加装了室内卫生间、淋浴器，并配备了空调、电视等，用于住宿接待。游客住宿结束，返程时顺便也将她家纯天然的板栗、山核桃、山茱萸等山货当作“伴手礼”带回。农家宾馆开业后，伊晓丽夫妇家庭年收入达到了六七万元，当年就实现了脱贫致富。对于当地旅游景点的升级打造，中国铁路总公司派驻栾川县挂职副县长周胜展备感欣慰：“去年，郑州铁路局扶持的大王庙四合院、隐心谷民俗改造、柿子醋深加工、驴养殖以及旅游观光车项目都已完工，今年可以规模化运营。”
今年春节，从来没有出过大山、更没有坐过高铁的伊晓丽夫妇，决定走出大山，给老人、孩子们购置些新衣物，顺便把农家乐的房间再装饰一番。“我们的日子一定会越来越红火!”伊晓丽说。
沈阳铁路局 慢的是速度 浓的是乡情
焦元 王洪亮 姜宏宇
由叶柏寿开往锦州的慢火车。
早上7时50分，村民纷纷背上自家山货登上叶柏寿火车站的4255次慢火车。这趟由辽宁叶柏寿开往锦州的慢火车是辽西北贫困地区居民进出大山的唯一交通工具。列车单程运行367公里，用时11小时43分，途经36个车站，被百姓亲切地称为“站站停”乡村小客车。
冬天，列车使用最传统的锅炉为车厢供暖，8节车厢共需用煤350吨，仅烧煤成本就要21万元。但自1995年开始，车票一直未调整，最低仅售1元(儿童票)，全程票价也只需26.5元。“我经常坐这趟车去赶集，这么远的距离才5元钱，比大巴便宜一半。”从叶柏寿出发去赶集的张女士边说边展开火车票。
为做好乡村旅客“最后一公里”精准服务，列车乘务员们还想了许多“接地气”的新点子。他们设置了急救药箱和便民服务箱，配备急救药品、牙刷牙膏、卫生纸、老花镜、雨衣雨伞、打包绳等，需要的旅客可随时取用。针对山区旅客乘车中转不便的实际问题，他们实施了列车中转“一条龙”延伸服务。
在长期的服务工作中，乘务员与淳朴的乡亲们结下了深厚的友谊。乘务员们常常为贫困村民们捐衣服、书籍，也常常接到乡亲们的回馈，一把花生、两个苹果……
“慢火车悠悠前行，中国铁路沈阳局集团有限公司多年来不断升级服务，为沿线百姓铺就温暖出行路、搭建致富快车道，承载了浓浓的乡村情。”列车长王君说。
哈尔滨铁路局 寒地慢火车 能为一人停
张龙
牙林线沿途人烟稀少，居住分散，经济落后，百姓人均收入较低。每到冬天大雪封山时期，中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行的4182次列车就成为沿途百姓出行、购物、看病的唯一交通方式。这趟从内蒙古自治区根河市满归镇开往海拉尔方向的公益性旅客列车，常年往返于中国最北部的牙林线，是当地不可或缺的“交通生命线”。
4182次列车穿越根河市、牙克石市、呼伦贝尔市海拉尔区，途经大大小小的站点31个，遇到危急病人时不仅随叫随停，甚至连仅一位旅客上车的阿乌尼站点也按时停靠。
作为一列公益性列车，4182次列车全程439公里，运行13个小时29分钟，全程票价只需37元。“折合每公里就7分钱，比公交车便宜多了!”列车长房国斌觉得，低廉的票价让这趟公益性列车真正做到了惠及百姓。
不仅如此，在室外温度逼近零下33摄氏度的条件下，车厢内却温暖如春，温度保持在20摄氏度左右。为维持这样舒适的温度，4182次列车每趟行程都需要4吨燃煤量，每公里用煤花费6.18元，这与每公里7分的票价形成了强烈反差。“列车不仅不赚钱，倒还亏本运营。”乘客动情地说。
尽管票价极低，但服务却丝毫不“打折”。乘务员与沿线居民的关系相当融洽，几乎了解每位旅客的姓名和身体状况。考虑到沿线居民大多年纪偏大，乘务员随身携带着速效救心丸和退烧药等药品，随时肩负起“治病救人”的重任。对每位乘务员来说，无论天气多么寒冷，这趟寒地慢火车驶过之处总要留下一片温暖。
成都铁路局 运满了年味 载得动乡愁
高明洁 包亮
中午12时12分，随着一声汽笛鸣响，中国铁路成都局集团有限公司的5630次绿皮火车驶进太白车站。旅客们相互邀约着登上这趟贵州遵义西开往重庆的列车，让这个深山小站瞬间热闹起来。
5630次绿皮慢火车旁，一位铁路工作者正坚守岗位。
车厢门口，列车长王春眼疾手快地接住了一位旅客的大背篼。背篼的主人叫赵平，是5630次列车的老乘客。年过半百的她凭借精明的生意头脑，把自家附近村民喂养的土鸡、土鸭等家禽和豌豆尖、牛皮菜等特色蔬菜收集起来，运到重庆贩卖，以此维持一家生计。这一次，她还把山里采集的龙胆草装进了背篼，和晒干的笋干一起，丰富着货品种类。
太白站到重庆菜园坝站，票价16.5元，中途停靠15个站点。上车后，王春帮赵阿姨和同行的其他人把背篼、箩筐等笨重行李搁置在车厢两端的空座椅上，座椅上方印着醒目的红色标志“大件行李处”。
安置好5号车厢后，王春连忙赶往下一节车厢。一进门，喜笑颜开的廖二哥便打开了话闸子：“今天我这两只土鸡买得太划算了，鸡爪细，鸡油很黄，用来炖汤香得很，连楼下邻居都闻到了。这样两只“三黄鸡”才花了100元不到。”
火车上的“一买一卖”，让一旁的年轻人有些不解，他开始好奇地打听这条线路的运行情况。王春回应：“尽管这条线路已有动车开行了，但绿皮火车价格低廉、“站站停”。不管是大山村民，还是重庆市民，都可以乘坐慢火车买卖土特产，让城市居民尝到原生态的山货，也让沿线村民的农产品找到市场。这是我们坚守慢火车的意义。”说完，王春继续巡视后面车厢，这趟满载年味的慢火车让他尝到了幸福的味道。
西安铁路局 守护山里娃 书香满车厢
陈燕 刘硕 赵富利
助理值班员张兵举着“请排好队跟我走”的绿色“云朵”引导牌组织学生上车。
13时41分，在宝成铁路马蹄湾车站候车室，助理值班员张兵举着“请排好队跟我走”的绿色“云朵”引导牌，招呼着大大小小的山里娃娃。随后，20多名小学生在客运员的精心组织下，欢快地登乘6063次绿皮慢火车，向学校驶去。
这条穿越“南北分界线”——秦岭的宝成铁路，在崇山峻岭间与嘉陵江相依相伴，连接了川陕甘交界地带的大山与城市。这条线路上，隶属于中国铁路西安局集团有限公司(简称西安铁路局)汉中车务段的马蹄湾车站原本不办理客运业务，但为了方便山里娃娃去略阳县城上学，西安铁路局特批6063次、6064次慢火车在马蹄湾站停车。
山区常年多雾，每逢冬季雨雪天气更是频繁。为了更好地呵护上学孩子，汉中车务段为一天仅有两趟客车停靠的马蹄湾等车站筹建了候车厅。候车厅备好了爱心雨伞和爱心雨衣，一到下雪天就提前铺设防滑草垫;若是遇到列车晚点或周末往返学生增多时，汉中车务段职工们还会提前整理好书桌，主动加班值守，陪同孩子们看书写作业。2017年年底，西安铁路局在6063次列车上为孩子们定做加大加宽的小桌板，设立了列车书架，并在职工内部开展捐书活动，供学生免费借阅，让书香陪伴求学的山里娃。
6063次列车为学生们增设了图书。
“娃娃们上学不容易，从我们车站出发的小学生有20来个。这个阶段的孩子好奇心重，安全不易把控，家长们经常担心。”马蹄湾站站长杨献党说，他们建了一个家长微信群，车什么时候开、孩子们什么时候到，都及时发到群里，让家长放心更省心。（原标题：公益火车为脱贫“加速度” ）
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