全力以赴防汛抢险救灾 决战“猫儿山” ——宝成铁路王家沱至乐素河间山体崩塌抢险侧记

陕西日报 2018-07-28 06:56 大字

本报记者 苏怡

7月25日,宝成铁路王家沱至乐素河间山体崩塌抢险工作进入第13天。为了赶当天11时上山的轨道车抵达现场,记者7时从西安北站出发,乘坐西成高铁前往汉中。

列车一路疾驰,8时13分,记者抵达汉中火车站,接着乘汽车赶赴略阳火车站。途中,随行的汉中车务段员工陈喆告诉记者:“这几天天气还不错,抢险人员都在抢工期,连轴转,现场24小时不停工。”

10时40分,记者赶到略阳火车站时,站台上的工作人员正在向轨道车上装运物资。“快到饭点了,他们给前方送饭去。咱们就坐这个车上山。”陈喆说。

11时,记者便和工作人员一起坐轨道车上山,前往塌方现场。没过多久,轨道车就缓缓驶进了一个隧道里,记者看到洞口写着“白雀寺明洞”几个字。出了隧道洞口,前方就是塌方现场。

过了一会儿,列车停了下来,大家开始下车,和现场人员一起将物资搬运下来。紧邻白雀寺明洞的外边,就是抢险“指挥营”,周边分布着工务、供电、车务、公安、防疫等抢险单位的“行军帐篷”。到了午饭时间,工人们陆续下山。此时,记者见到了西安工务机械段工程师杨利涛,他为记者讲述了抢险现场的作业情况。

“简单来说,现场作业可以分为5步,即清方、爆破、修便道、刷方减载、喷浆。目前,抢险进度已进入后期,刷方减载和喷浆正在同时作业。”杨利涛说,宝成铁路实现抢通有两项硬指标,一项是滑坡范围内的坡面全部喷浆,坡面面积大约有1万多平方米;另一项是在危险的坡面悬挂主动防护网,进行山体加固,尤其是两个反坡区域。

谈起造成此次山体崩塌的主要原因,杨利涛表示,一是由于降雨量太大,此次降雨是略阳近30年来最大的一次降雨;二是由于山体构造,塌方的山体基本都是灰质页岩,不透水,强降雨后就易形成鼓包,造成山体崩塌。在抢险前期,抢险人员面对一边挖一边塌的难题,不得不反复作业。后来,根据现场情况,专家适时调整方案,自上而下作业,先刷方减载,然后对山体进行加固。

塌方的地方,当地人称为“猫儿山”。经过短暂的休整,工作人员开始上山作业。此时,气温达到34摄氏度,湿度也非常大,整座山犹如一个大蒸笼。西安工务机械段员工郭永良递给记者3支藿香正气水,他说:“上山前先喝上1支,其余装在身上,感觉不舒服,就喝上1支。”

沿着山路,记者和抢险人员一起上山。他们身背钢丝绳、水泥、沙子等材料,快步走在前方。“这些抢险人员每天要背着70多斤的重物,上下山六七趟,路早已熟记在心。”郭永良说,“这里是一座荒山,原本就没有路,都是抢险人员一脚一脚踩出来的。”上山途中,在陡峭的石壁上有绳索供大家借力向上前进。一路艰险,15时28分,记者终于到达了作业平台。此时,抢险人员已经开始喷浆作业。

“喷浆,其实就是给大山的外层喷上水泥浆,形成稳固的外壳,就像披上‘铠甲\’一样。”杨利涛解释道,喷浆作业是一项集体工程,风机、电机、喷浆机都需要操作人员协同配合,装沙子、灌水泥、加水更要步骤一致。通过对讲机,工作人员协调各组人员一起行动。

抢险现场,从地面到高空,从“指挥营”到山顶的施工平台,多个层面同时开展喷浆、挂网、减载等作业。

在作业现场,记者见到了一名身着深蓝色外套、花衬衣、白裤子的女工程师。她是西安工务机械段工程师张快利,今年52岁。在抢险现场,这样一名“女汉子”格外引人注目。

由于抢险现场天气阴晴不定,短时强降雨时有发生,因此做好山体排洪对张快利来说是头等大事。“刚休假回来,还没来得及换身衣服,就套了件外套赶到现场来了。”张快利不好意思地解释。为了做好现场排洪工作,抢险人员沿着山体修好了截水沟。这样就算降雨,雨水也能顺着截水沟收集起来,排到山下。

鉴于上山时的艰险,记者一直担心下山的路,在听到有人说还有另外一条路时,心里顿时放松不少。尽管下山的路没有上山时陡峭,但行走起来也并不容易,一路小心翼翼,手脚并用,直至17时左右,记者才顺利下山。18时左右,轨道车准时上山为现场抢险人员送来饭菜。

“接下来,就到我们上场啦!”宝鸡供电段电力车间主任冯伟欣介绍说,“为了保障现场作业,19时50分,我们开始启动发电机,为现场提供施工照明。主照明区是在江对岸,设置了发电机和投光灯,为塌方体坡面提供光源,光源照射区域3万平方米。同时,我们在山顶上也设置了投光灯,这样可以保证照明没有死角。”

“保障抢险作业能够通宵施工,保证夜间可以完成任何种类的施工作业,就是我们‘点灯人\’的职责。”冯伟欣说。

21时左右,记者随轨道车返程下山,结束了一天的行程。杨利涛说:“今年是宝成铁路开通60周年,当年宝成铁路开通是老一辈铁路建设者创造的人间奇迹。这次抢险我们要向老一辈铁路建设者致敬。拿下‘猫儿山\’,早日抢通宝成铁路,大家都鼓着劲儿,争分夺秒地努力着!”

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