宝成线上的人和事
作为出陕入川的主要通道，宝成铁路为新中国的发展建设发挥了极其重要的作用。2017年12月6日，随着西成高铁的开通运营，西安到成都的时间大幅度缩减，越来越多的人更愿意选择乘坐高铁出行。宝成铁路犹如一位花甲老人，圆圆满满贡献了60载的青春年华后将渐渐淡出历史的舞台，成为铁路运输的重要补充。
本报讯记者 赵雪
在陕西宝鸡，有这样一种现象，许多上世纪六七十年代出生的人，被父母起名为“宝成”，他们的父母曾将自己的一生奉献给了宝成（宝鸡—成都）铁路。而现在，他们或是他们的孩子接过父辈手中的接力棒，继续奋战在宝成线上。
宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是中国第一条工程艰巨的铁路，这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济创造了重要条件。在西成高铁开通之前长达60年的时间里，宝成铁路是唯一的便捷蜀道。宝鸡便是宝成铁路的起点，从这里开始，铁路向南穿越茫茫秦岭，途径广元、绵阳、德阳等地，到达天府之国成都，全长669km。
三代人的“宝成”情
1958年，宝成铁路开通，也就是这一年，刘宝成的父母——第一代宝成人携家带口，响应支援大西北的号召来到宝成铁路工作，其父在宝鸡机务段担任机车司机。从工作到退休，在宝成铁路一待就是28年时间。
为了承继父辈的精神，刘宝成顺理成章地做了第二代铁路工人。身为宝鸡东站货检车间货检员，他的主要工作职责便是检查宝成铁路等货物列车的安全状况，保证往来入川物资的安全运输。
据刘宝成所说，父亲刚开始到宝成铁路工作时，驾驶的还是蒸汽机车，火车值乘一次便要烧掉四吨左右的煤。后来，火车改成了法国电力小机车，宝成线同时也迎来了许多洋职工，包括检修保养等许多事都是法国人负责。再后来，机车渐渐实现了国产化，韶山系列机车应用越来越多，直到和谐号机车的出现。伴随着国产化的便是洋职工及洋装备的逐步退出。刘宝成说：“现在我们的铁路发展已经达到了世界领先水平，建设、运营、维护我们全都可以自己搞定。”
刘宝成的儿子刘子贤，是宝鸡东站运转车间助理值班员，工作职责是接发列车，盯控列车运行安全，确保宝成线上的旅客运输井井有条。
现在，刘宝成的父亲虽然退休了，但是刘宝成父子二人仍然奉献在宝成铁路一线，分别为货物运输和旅客运输贡献着自己的力量。
与刘宝成一样，今年45岁的罗宝成也是继承了父辈的志向，成了第二代铁路工人。他说，从小在铁路边玩长大，听惯了机车的汽笛声，闻惯了列车上的烧煤味儿，看惯了铁路线上来来往往的火车，念旧，舍不得离开这一行。
高铁司机亲历蜀道变迁
作为时代发展的见证者，王创粗亲眼目睹了蜀道变迁这一过程，为此他感受颇深地谈到：“老一辈的铁路人吃的苦不少，现在条件好多了。”
王创粗是西安机务段一名拥有20年驾龄的老火车司机，曾经在宝成线开火车，现在在西成高铁开动车，通过亲身经历，感悟了蜀道从难到易的巨大变迁。
“老一代电力机车牵引动力弱，宝成线复杂程度又堪属世界之最，最大坡道达到惊人的33‰，需要两至三台机车前拉后推，才能翻越秦岭大山，要求前后机车司机精准配合，工作强度和难度很大。”
他说，如今西成高铁操纵简单多了，不用再像以前通过宝成线一样开着火车转圈翻山，而是穿山过岭直达目的地。
最早的时候跑一趟成都要花三四天，现在一天就能跑个来回。第一次开着CRH3A新型动车组列车穿越秦岭，感觉简直就是牛车变龙驹，列车时速从以前的60公里提高到现在的250公里，提速四倍多，从西安至成都，只需要3个多小时即可到达。
王创粗说，相比于普通列车，特别是绿皮火车，高铁不仅大大缩短了两地距离，并且乘车体验也是翻倍的提升。“然而，在为这条新蜀道欢呼雀跃的同时，我们也不能忘记了还有一条老蜀道曾经做出的巨大贡献。特别是像公益小慢车这样的存在，在当时它不仅解决了出陕入川的运能问题，更方便了沿线山民的出行。”
王创粗所说的小慢车是指运行在宝鸡至广元间的6063/4次绿皮小火车。这是一趟从历史中开来的小慢车，60年来，车次几经变换，却始终运行在这条钢铁蜀道上，成为了沿线百姓日常生活的一部分。
从最初的客货混拉“闷罐车”，到混编棚车代客车，再到现在的绿皮车，60年间，不论这趟列车的车体如何改变，它始终在宝成铁路线上执着的反复穿梭，为大山中人们的出行提供方便，已然成为了山民生活中不可或缺的交通工具。
该趟列车行跨陕西、甘肃、四川三省，单程350公里，运行近12个小时。沿途经过38个车站，几乎是站站停靠。因这些停靠站辐射地带有许多贫困乡县,铁路部门一直坚持最惠民的票价，最低票价仅1元，最高宝鸡至广元21.5元。因其站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购、上学、出行。
“它虽然很慢，却是沿途很多老百姓出行的唯一交通工具，”西安客运段大同近郊车队广元四组列车长张永岐告诉记者，“每年春运过后，沿线年轻人就会坐这趟车出门打工，既能到陕西，也能去四川，沿线留守在村里的老人平时也靠乘坐这趟车走亲串戚，或是去城里卖卖自家种的瓜果蔬菜补贴家用。
因为没有空调，列车至今仍然依靠烧煤取暖。乘务员每添一次煤，车厢里就充满了烟尘和刺鼻的味道。张永岐说：“每次回去洗衣服的时候，水都是黑的。”
2005年开始调到6063次列车的时候，自己很不适应这个工作环境。“它不像别的车，其他长途车虽然值乘时间长，但几个小时停一站，中途还能稍稍休息。这趟车完全不行，基本上从早上五点多出门一直到晚上七八点到达广元公寓，没有可以休息的时间。”
记者采访当日搭乘该车体验，一路上，列车几乎刚开就要停下，平均十几分钟经停一个站点。列车员调侃说，上厕所都得掌握好时间，不然就可能错过停站。
张永岐爱人是同车队平凉一组的列车员，为了方便照顾孩子，他俩被安排到交路正好相对的不同车次，也就是一个人休息时另一人必然在上班，这样的交路使得他们几乎不可能同时在家，夫妻两人白天几乎在家碰不着面。
要是碰上火车晚点，或是加班开会，他们只能将接送孩子、辅导功课等任务拜托给了亲戚和邻居。
虽然工作不容易，但张永歧说，比他们更不容易的是沿途这些百姓。“有些地方连公路都没有，如果这趟车停了，不说别的，就算是我们沿线的铁路职工也会连菜都吃不起，他们太依赖这趟车了。”
沿途百姓的致富列车
火车停靠在略阳车站的时候，一群背着竹筐的妇女携着大包小袋上了车。待她们入座将携带物品整理摆放完毕，记者询问得知，原来他们是燕子砭村民，晨起来略阳卖菜，不料当日天阴下雨，客人不多，所以带来的菜还剩大半。
“今天没得生意，早上九点多就过来了，中午连饭都顾不上吃，结果菜还是没卖完。”罗大姐苦笑着说，这些菜是前一晚准备的，卖不完背回去就只能以更便宜的价格转给当地的菜摊了。
罗大姐早上六七点钟从家出门，背着一百多斤的蔬菜乘坐面包车赶往燕子砭火车站，然后再乘坐由广元开往宝鸡的6064次列车到略阳下车，下午卖完菜之后再坐由宝鸡开往广元的6063次列车回去。往常生意好的时候，她一趟能挣近200元，这次由于菜没卖完，她连个馒头也没舍得买，一直饿着肚子往家赶。
“一顿不吃不要紧的，如果赶不上这趟车，即便把菜卖完了，最后赚的钱也会亏在回去的路费上。”罗大姐说：“坐火车从略阳到燕子砭只要4块钱，如果赶不上火车坐面包车的话最少要25块钱才能到，而且要倒三次车才能到家，非常不便。”
正聊着的时候，张永岐带着乘务员过来查票，罗大姐一见到张车长就热情地打招呼。
张永岐说，常年累月下来，这条线上的工作人员和部分村民熟识得就像朋友一般。连他们从哪里上车，又会在哪里下去，甚至逢周几出门也知道得一清二楚。
“他晓得我是从哪里上的，他是车长。”今年66岁的姚玉连老人在接受记者采访时俏皮地直接把问题丢给了张永岐，好像张永岐对她的事情再熟悉不过。
对此，张永岐感叹，这些年来，最值得珍惜的就是和沿线百姓结下的这份深情厚谊。“我们这趟车是纯公益的，完全不挣钱，基本上跑5趟的收益才够维持1趟的开支。”
但是，尽管环境艰苦，任务繁重，他说，能够看到大家日子越过越好，心里非常高兴。
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