6日正式开通 4小时抵蓉 西成高铁 让蜀道不再难
西成高铁“黄金眼”CRH3A型动车组。（资料图片）
试运行阶段，乘务员为试乘旅客服务。（资料图片）
速度快4小时西安直达成都
记者从中国铁路总公司获悉，12月6日，西安至成都高速铁路全线贯通运行。届时，两市之间铁路运行时间将压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短运行时间将压缩至3小时27分，较原来减少了7小时，蜀道从此不再难。
据了解，西成高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康市、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里。其中，江油至成都段已于2014年12月20日开通运营。此次开通运行的西安至江油段，长506公里，于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等14个车站，运营时速250公里。开通初期，将安排动车组列车19对。成都至西安的最短运行时间压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短运行时间将压缩至3小时27分。
此外，昨日18时许，记者查询12306官网发现，6日有7趟列车从西安北发往成都东，时间从8：22到19：00不等，平均约1小时1趟，一等座票价为397元，二等座票价为263元。
特别值得关注的是，此前与西安无直达列车的汉中，从6日开始，不仅7趟西安至成都的高铁列车全部停靠汉中站，还有10余条从西安北站发出，终点站为汉中的高铁列车可以选择。从而使西安至汉中间，每日从7：30至19：45间的开行车次达到了19趟，真正实现了“公交化”运行。西安至汉中的高铁运行时间均在一个半小时左右，一等座票价155元，二等座票价为97元。
技术高新科技硬科技满满
西成高铁开通在即，这条首次穿越中国地理南北分界线——秦岭的高速铁路，无论是轨道、桥梁还是车型，都在全国高铁中率先使用了众多新科技、硬科技。今天记者就带你来盘点一下西成高铁上的那些硬科技。
“西安智造”动车组“心脏”
西成高铁的担乘动车组为在我国西北地区首次亮相的CRH3A型动车组。该型动车组，因为在驾驶室两侧车窗位置一抹金色轮廓装饰，而被誉为“黄金眼”。它的设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”的设计，是一款具有自主知识产权的动车组。
“黄金眼”采用国内自主开发的网络控制系统，集监视、控制、诊断功能于一身，通过全列车安装的500多个传感器，可以随时对行车数据进行自动监控、分析和判断，自动采取安全防护措施，保证运行安全。
而更令西安乘客骄傲的是，这款动车组的“心脏”——整套电传动系统，100%来自“西安智造”。其制造商永济电机公司工作人员介绍说，坡道长，落差大是西成高铁线路的特点。为此，永济电机公司项目团队为西成高铁量身定制“心脏”，通过攻坚克难，最终实现了牵引电传动系统功率的大幅度提升。
此外，“黄金眼”还提升了全方位人性化涉及，采用了和“复兴号”动车组相同的旅客界面，车厢更宽、更高，使全车有限空间得到了充分释放。
穿越秦岭时4G信号足
一进隧道便没有信号的痛苦，许多人都体验过。但穿越秦岭的西成高铁却能做到乘客在隧道里将秦岭美景顺畅发布到朋友圈。因为它是全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。
在记者搭成西成高铁体验时，在12公里长的清凉山隧道里也可使用运营商为中国移动的手机流畅地打开微博、网页，速度和在城区内相同，十分顺畅。
单洞双线高铁隧道亚洲最长
西成高铁极大压缩两市间通勤时间的诀窍，除了高铁运行速度快之外，还在于它尽可能通过隧道取直来缩短运行距离。
据西成客专公司汉中指挥部指挥长王振波介绍，西成高铁穿越祖国南北分界线秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度大。针对秦岭山脉地势地形特点，采取建设110公里长大密集隧道群、持续20‰—25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉，长度超过10公里的特长隧道就有7座。其中15989米的天华山隧道，更是目前亚洲最长的单洞双线高铁隧道。
2800吨钢桁梁主体平移38米
为了取直线路，除了打通隧道外，架设桥梁也是西成高铁的重要施工手段。其中西安至成都铁路客运专线重要控制性工程——横跨西宝高铁和西安机场高速的西成客专特大桥钢桁梁横移架设就是其中亮点。
西成客专跨西宝高铁特大桥为全线最大跨度132米的简支双线钢桁梁桥，也是目前国内高铁最大跨度简支双线钢桁梁桥。桥梁工程在既有西安至宝鸡高速铁路和繁忙的西安至咸阳机场高速公路上方架设，施工难度很大。铁路部门采取横移方案，先在28米桥墩位置，用9万多套高强螺栓完成2800吨钢构件的拼装，形成132米钢桁梁主体，再将钢桁梁通过空中滑道横向顶进38米，到达桥梁设计位置，最大程度降低对既有高铁运输的影响。
很环保“绿色高铁”让人赞
秦岭，不仅是西成高铁的穿越路径，也是大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家重点保护动物的栖息地。在高铁飞驰的同时，保护好这些野生动物的家园，也是西成高铁建设中的亮点。
“西成高铁是一条适应建设‘美丽中国\’要求的‘绿色高铁\’。”中国铁路总公司工作人员介绍说，为了保护好动物们的栖息地，铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。
天华山隧道就贯穿天华山国家级自然保护区和朱鹮野化放飞基地两大环保重点区域，为此，施工单位在施工前就确定了严格的环保方案，将隧道爆破出的碎石在荒滩区域进行复垦复植，不仅最大限度地减少了对环保重点区域的破坏，还为当地村民复垦出了140多亩的耕地。
本版稿件记者裴磊/文记者雷伟东通讯员唐振江/图
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