沿黄路·新蜀道—西成客专特别报道 我的川陕记忆 市民讲述与川陕路的故事
长途车司机向记者介绍曾经走川陕路的情况
本报记者马昭摄
林振生老人展示修建宝成等铁路后获得的纪念章
等待出发的长途客车本报记者马昭摄
连日来，三秦都市报·三秦网和华西都市报·封面新闻联合推出的《沿黄路·新蜀道——西成客专特别报道》，激发了网友对西成客专的期盼，也勾起川陕两地人民对川陕通道的回忆。
三秦都市报·三秦网和华西都市报·封面新闻的记者分别采访了客运司机、火车老司机、宝成铁路修路工人和曾在成都读书的西安大学生，听他们讲述在川陕路上的故事。
那些年开车翻秦岭 是件充满挑战的事
9月26日一大早，西安城南客运站开往四川方向的十多个班线的大巴，依次发车。几位有多年驾驶长途客车往来川陕两地的司机师傅们，正在做开车前最后的车辆检查，每道程序都认真仔细。
西安到成都3小时 以前不敢想
44岁的岳峰师傅，已经有17年的往来两地的驾车经验，26日他要执行的班线终点到四川巴中。开车走西汉高速，到汉中要近4小时，到巴中可能要到晚上了。
聊起即将开通的西成客专，岳峰说：3小时到成都，这以前想都不敢想，眼下马上就要成为现实了，这是标志着国家科技实力和经济实力迅速提升，应给建设者点赞，给咱国家点赞。”
岳峰说，蜀道难，难于上青天。20年前西汉高速和西康铁路还未建设开通，除了宝成铁路线外，北上走公路翻越林大沟深的秦岭出川到西安，多数司机只有两条路选择，210国道（西安至四川万州段）和108国道。自己曾经多年驾车走过这两条国道，两条公路部分路段海拔近2000米，成都至西安单趟行程近20个小时。
同时他还介绍，108国道经周至、佛坪、洋县、汉中、南郑、宁强入川，最早有些路段还是石子路，后来逐步改造成水泥路面。在崇山峻岭间只有双向两车道供行驶。
特别是从板房子到洋县这段路，更是考验驾车技术。而西万路由长安沿沣河上行，越秦岭经宁陕、石泉达汉中，然后入川，驾车行驶其中依然是一件不简单的事。
曾经雪中翻秦岭滞留多日
“以前开车行走在108国道，最让驾车者操心的是冬天，一旦落雪，道路结冰，路政和交管部门为安全考虑，时常实行道路封闭，就面临无路可走的境地。冬季行车到此，必须给轮胎绑防滑链，司机要自备大衣，一旦前方遭遇事故或封路，驾车者只能在冰天雪地中耐心等待，有时的等待可能是几天，吃喝都会成难题。”岳峰说。
他回忆，2004年冬季，一次驾车行驶到佛坪，前方一辆拉牲畜的大卡车因转弯处理不当造成侧翻，大量牲畜死亡不说，自己在那里一堵就是三天，在驾驶室内挨冻的日子至今难忘。
“冬天柴油车一旦熄火，柴油凝固，要想发动车辆，就必须钻入车下，用火烘烤油箱，冰天雪地里钻入车底做这些，出来时常常是泥水满身，有时感到人都快被冻硬了。”岳峰说。
与岳峰一起开高速省际班车的陈祖洪师傅，是地道的四川人。有15年开行班车经历的他补充说，其实在108国道川陕段上开车，夏季还要防暴雨和泥石流，一旦遇到大雨天有砂石滚过道路，常阻断通行，甚至可能危及行车安全。
行车时由于坡陡弯急，常使刹车毂发热，为保证刹车性能，必须经常给刹车毂上淋水降温，车上必须备水桶和水管，忘了这些在这段路上行车，可能会遇到的麻烦更多。岳峰说，马上西成客专开通，3小时就可实现西安到成都，让我们想都不敢想，有时间一定乘坐一次高铁，带家人来一次说走就走的旅行。
三秦都市报·三秦网记者张彦刚
筑路工人
珍藏宝成铁路通车纪念章
今年90岁的老人林振生除了听力有所下降，身体还不错，他是60年前宝成铁路的修建者之一。
“那时机械化程度很低，钢轨、枕木用汽车运到工地后，都要用人力运上轨道。”林振生老人当年的技术专业是铺轨，他告诉记者，那时修铁路是大会战，没有假期，只知道往前修，很多本该机器做的活儿，都要由人来做。
不仅是肩挑背扛，由于当时条件有限，工人们住宿条件很差，条件好的才能住上泥糊的工棚，越往陕西和甘肃走，有时后勤不到位，只能露天住宿席地而睡。
1958年宝成铁路正式通车，所有建设者都发了一枚纪念章，这枚纪念章至今仍被老人视若珍宝，珍藏到现在。
大学生
宝成线穿梭四年 每次要十几个小时
2006年，考入西南交大的19岁西安小伙李成（化名），独自一人乘火车来到成都。“硬座，晃荡了快17个小时，我记得清楚得很。”虽然路途漫长，但他却并不觉得累，“车上都是大学生，大家有说有笑，时间过得很快。”
“一路上都在山里走的。”确实，宝成铁路从宝鸡出发先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险峻，风景却很美。
大学四年，李成每年寒暑假，都是坐着火车硬座，在宝成铁路上往返。“有一年寒假没买到票，站了十几个小时，还是挺难熬的。”从那时起，他就期盼着可以乘坐高铁。
大学毕业后，李成选择留在成都发展。“虽然有点俗套，但成都真的是一座来了就不想走的城市。”更深入了解成都后，他对这里的感情也更深了一分。李成说，他喜欢成都安逸的节奏，“这里的人不会被城市推着走，可以自如调节生活的步调，找到自己的节奏”。
即将在成都建立小家庭的他，对西成客专的开通怀抱极大的期盼。李成谋划着，待西成客专开通后，周末都可以回老家溜一圈，“早上在成都吃一碗素椒面，中午就能到西安吃羊肉泡馍啦。”
列车司机
安全驾驶200万公里
53岁的王平开了28年火车，已然是成都铁路局成都机务段的“铁杆老司机”。但经验的增加，并没有使他的工作时间减少——每次发车前，他都要花上一个半小时，仔细地做一遍发车前的检查，再通电试验一遍。至今，王平已经安全行驶200万公里，今年5月，他在穿山洞途中，凭着一如既往的警惕心与责任心，保住了5只山羊的生命，获得了“防止事故伤害先进”的荣誉。
2003年，王平开始在宝成铁路线上穿梭，见证了列车从100km/h提速至160km/h的蜕变。眼见着机车上的操作台从按键换成了电子元件，自己的驾驶座椅也变成了皮质，他不禁感慨，“变化真大，工作环境越来越舒适惬意了。”王平还记得，在28年前，他第一次驾驶火车时，就给自己定下了基本目标——不要出现安全事故，不能让任何一个人受伤。28年后，这名老司机的目标变高了——安全行驶，不能让任何一只动物伤着。
穿梭山间 操作台一目了然
从成都北站到广元西站，322公里。这一段路程，王平已经往返了14年。作为宝成铁路线上的一名列车司机，他亲见了列车从韶山3B型电力机车，换至和谐系列电力机车。从以往的100km/h提速至160km/h，王平的单程行驶时间也从6小时缩短至5小时。
9月25日，成都铁路局成都机务段客机所，王平踏上一列和谐机车的驾驶室，坐下，拍了拍座椅，说道，“你看，现在座椅都是皮质的了。”不过，对于一名有着28年驾龄的火车老司机来说，他最在意的，还是驾驶过程中的操作便捷性。
眼前，8对信号灯闪烁着，他介绍道，“这就相当于马路上的红绿灯，不过火车上是红白黄绿四色，组合出不同信号，通过它，我们可以一目了然地了解前方道路。“还有，你看速度仪表也从指针变成了电子数字显示了！”
西南铁路是典型的山区铁路，运输干线较长，很多时候，机车乘务员没有更多的条件吃饭。一直以来，王平妻子何女士最担心的，就是王平的饮食问题。
每次在王平出门前，她都会拿出饭盒，装上满满的一盒饭菜。到饭点，王平掏出饭盒，用微波炉加热后用餐。如今，成都铁路局开始实行为值乘火车司机送餐到岗。从此以后，每到饭点，就会有站点工作人员，提着一个大箱子到火车边，端出一个个饭盒，送到每位乘务员和司机手中。王平说，这样热腾腾的餐食时间，是行车途中的温暖时刻。文/图华西都市报·封面新闻记者曹菲毛玉婷李智
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