一点一滴铸就通江达海的基石 进港公路建设现场见闻
本报记者王梓菡
新春临近，进港公路F合同段南马山隧道项目的建设脚步依然没有停歇。
“快、快、快！大家一定要保质保量，按进度推进项目建设！”南马山隧道项目经理文国武恨不能把进度表挂在身上，督促着各方按照进度施工。
作为广元港红岩作业区（一区）进港公路的控制性工程，该项目自2018年5月开工建设以来，各项施工进展顺利，目前已完成总产值的74%。
总长度2405米的隧道提前60天完成贯通
进港公路F合同段南马山隧道项目起于龙山公墓附近，终点与已建成的广元港进港公路K3+603.107桩号相接，路线全长5.349公里，采用双向两车道二级公路标准建设。2019年10月，该项目的控制性工程南马山隧道已全线贯通。
记者走进幽长的隧道内，看到路面已平整，墙壁上挂着临时用电的线缆和灯泡，每隔一段都有一个二衬台车，工作
人员介绍：现在正在进行防撞墙支模，下一步就是浇筑混凝土以及为隧道内涂层防火涂料等辅助工程，隧道内部工程就接近尾声了。
这个总长度2405米的隧道，地质条件、地形条件相对复杂，隧道进口端与兰海高速公路跨沟大桥墩柱水平仅有距离15m。工期紧、任务重、施工难度大，项目部是怎样完成提前60天贯通、两头掘进零误差且没有发生一起安全事故的目标？
广元港红岩作业区（一区）进港公路副指挥长王治木告诉记者，他们不仅严格配齐各项要素、科学统筹施工，即使一个爆破方案也要反复推敲、多方论证。“为了确保兰海高速和周边安全，我们这个爆破方案就花费数十万请专家制定。”王治木说。
一切的努力以提前60天安全贯通隧道呈现。
拉足马力加油干进港公路在今年底将实现全线通车
记者来到正在建设的黄莲铺大桥。
尽管寒冬凛冽，刺骨的寒风却并未吹熄桥上工人们火热的干劲，三五成群地进行钢筋捆扎……所有人都朝着一个目标不懈努力。
据悉，黄莲铺大桥是广元港进港公路F合同段南马山隧道项目的重要连接工程，该桥全长531米，共21跨25米T梁。
“截止1月7日，黄莲铺大桥T梁已架设完毕，目前仅剩桥面铺装和栏杆。朝阳大桥已进入上部构造施工。”文国武告诉记者。
走到大桥还未完工的那端，隧道的洞门已近在咫尺。桥下是奔腾向前的嘉陵江，头上是呼啸而过的火车，身后是叮叮当当的敲击。
据现场工作人员介绍，黄莲铺大桥预计今年春节前将完成与隧道的连接。
“截至2019年12月底（F合同段）总共完成了产值1.3个亿，完成产值占总产值的74%。”广元港进港公路指挥部工作人员杨驰告诉记者，路基工程合同产值2565万，实际完成了2358万，占总产值的91%；桥梁工程完成总产值的56%；涵洞工程总共涵洞有15道，累计完成14道，还剩1道涵洞；隧道工程完成总产值的76%。
“隧道预计可在今年10月全面竣工，进港公路在今年底将实现全线通车。”安全工程师赵全聪告诉记者，作为广元港红岩作业区连接国家高速公路网的重要通道，它对带动公路沿线群众致富奔康、推动广元港加快发展和构建广元次级综合交通枢纽都具有十分重要的意义。
嘉陵江航道已实现全江通航，广元港正在常态化运输，各路交通项目齐上马……作为广元市打造公、铁、水、空多式联运枢纽的这盘棋局中最亮眼的一步棋，进港公路联通的建成通车必将大放异彩。
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