电助高铁奔蜀道变速道——国网广元供电公司服务西成客专建设小记
冬日阳光普照川陕大地，温暖和煦，处处充满生机。6日10时50分，伴着电机驱动车轮摩擦铁轨的吱吱声，西成客专首车D4251打破秦岭阻隔，从西安北平安驶入广元站。
作为西成客专的“咽喉”，四川广元路段工程建设难度极大，其供电保障工程更是关系着整体工程的成败。为确保安全可靠供电，国网广元供电公司统筹规划，克服施工跨越大、塔材运输难、线路浮冰等不利因素，累计投资2.86亿元，新建220千伏线路5条，总长度154.6千米，新建220千伏铁塔444基，架设光缆131.5千米，全力服务西成客专双电源建设，为整体工程的全线通车打下了坚实基础。
悬崖顶上组铁塔
作为西成客专供电保障工程中施工难度最大的工程，明月峡至中子牵引站供电工程全长43.115千米，途经8个乡镇，共需架设铁塔111基。该线路海拔多在500至1500米间，最高1基铁塔位于海拔1448米的陡峭山脊上，且存在跨越G5京昆高速公路、嘉陵江、110千伏输电线路等大型施工风险。
“工期紧、山路险、技术高、质量严，再加上物资运输压力大，管控起来非常不容易。”6月30日，工程2标段项目经理李光钊在介绍工程进展时说道，该工程塔材、沙石、水泥等多达8500多吨，111基铁塔中有67基处在山顶和山脊上，山高路险，施工及管控难度极大。
山顶悬崖组立铁塔，最大的困难莫过于将数千吨的塔材搬运到山顶。为解决塔材运输难题，国网广元供电公司一方面从云南运来了100多头骡子，组建骡马运输队伍10支，沿着山间小道，向山上运送塔材；另一方面，成立了党员突击队，专门攻坚工程建设过程中的急、难、险、重问题。
“踩稳、抓牢，大家小心脚下。”52号塔施工时，由于地处海拔1400米的烟灯山上，山路狭窄，且铁塔主材长达5米，骡子拐弯转身极其困难，运输途中有1头骡子不慎跌落悬崖，4只骡子负伤。
“刚开始，手都磨破了，肩膀也勒出条条红痕，但没有一个人叫累……”李光钊描述说，对于骡子运输不了的塔材，他们只能两人一组相互配合，深一脚浅一脚沿着蜿蜒的山路人工转运。整个工程前期，他们以人挑肩扛、骡马转运的方式，累计往返17000多次，运送塔材8500多吨。
严抓跨越保安全
“安全没有99%，只有0和100%的区别，即使是工程放线的最后阶段。”对于现场安全质量管控，李光钊有着自己的见解。
作为西成客专出川第一电源通道，广元220千伏中子电铁牵引站供电工程起于朝天区220千伏明月峡变电站，止于转斗乡220千伏中子牵引站，总投资8450万元。线路翻越朝天烟灯山、李家山，海拔落差近1000米，转角达77度，累计跨越铁路、高速、嘉陵江200余处。
为全力确保施工作业安全，国网广元供电公司西成客专施工项目部多次赴现场踏勘，结合现场地形特点，编制了专项施工方案，全力做好现场施工风险预估。该公司一方面，以搭设跨越架、吊篮封网等方式，全力确保跨越高速、铁路、嘉陵江等特殊施工路段安全；另一方面，联合业主、建管、施工、监理等各方现场蹲守，实行全天候、全过程、无间隙监护，严格核实每一道施工工序，确保各施工作业风险可控、能控、在控。
6月12日18时23分，朝天区文安乡将军村，伴着最后100米导线跨过嘉陵江，缓缓驶入牵引场，明月峡至中子牵引站220千伏线路工程全线贯通，工程整体推进平安顺利，一举刷新国网广元供电公司施工难度和风险把控双记录。
无人机巧用提质效
“当前风速2.5米/秒，天气多云，空中无大型飞禽，电池电压22.8伏，已选定GPS模式，达到起飞标准……”5月10日，西成客专中子牵引站放线施工现场，国网广元供电公司无人机飞巡大队正紧张地开展放线作业。
伴着螺旋桨高速转动划过的阵阵气流，六旋翼无人机带着牵引绳腾空而起，起飞、牵引、抛绳等过程干净利落，一气呵成。
“以前跨江放线作业，我们要先带着牵引绳下山，然后坐船过江，最后上山，不仅耗时费神，而且效率极低。自从有了无人机，原来1天的工作量，现在5分钟就能完成……”国网广元供电公司有着30多年输电线路工作经验的敖勇忍不住感慨。
敖勇介绍道，5月，西成客专供电工程进入导线展放攻坚阶段，工程共计9个放线区段，累计放线量达2180吨。线路工程87号至88号铁塔，跨越G5京昆高速，交叉角85度，档距达794米，由于地势限制，现场无法搭设跨越架，放线工作几乎遭遇停滞。最终，公司在京昆高速公路的上方搭设安全封网，充分应用无人机、张力机、牵引机，成功展放导线。
“无人机轻巧、方便、效率高，在一线施工现场有着广泛的应用空间……”敖勇讲述，在西成客专的工程建设中，国网广元供电公司还将无人机成功运用于安全巡查，极大地提高了巡查效率，12个月施工作业中，未发生一起安全事故，工程进展得到了有效保障。
（蒋孟端李恒惠）
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