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电助高铁奔蜀道变速道——国网广元供电公司服务西成客专建设小记

广元日报 2017-12-07 02:35 大字

冬日阳光普照川陕大地,温暖和煦,处处充满生机。6日10时50分,伴着电机驱动车轮摩擦铁轨的吱吱声,西成客专首车D4251打破秦岭阻隔,从西安北平安驶入广元站。

作为西成客专的“咽喉”,四川广元路段工程建设难度极大,其供电保障工程更是关系着整体工程的成败。为确保安全可靠供电,国网广元供电公司统筹规划,克服施工跨越大、塔材运输难、线路浮冰等不利因素,累计投资2.86亿元,新建220千伏线路5条,总长度154.6千米,新建220千伏铁塔444基,架设光缆131.5千米,全力服务西成客专双电源建设,为整体工程的全线通车打下了坚实基础。

悬崖顶上组铁塔

作为西成客专供电保障工程中施工难度最大的工程,明月峡至中子牵引站供电工程全长43.115千米,途经8个乡镇,共需架设铁塔111基。该线路海拔多在500至1500米间,最高1基铁塔位于海拔1448米的陡峭山脊上,且存在跨越G5京昆高速公路、嘉陵江、110千伏输电线路等大型施工风险。

“工期紧、山路险、技术高、质量严,再加上物资运输压力大,管控起来非常不容易。”6月30日,工程2标段项目经理李光钊在介绍工程进展时说道,该工程塔材、沙石、水泥等多达8500多吨,111基铁塔中有67基处在山顶和山脊上,山高路险,施工及管控难度极大。

山顶悬崖组立铁塔,最大的困难莫过于将数千吨的塔材搬运到山顶。为解决塔材运输难题,国网广元供电公司一方面从云南运来了100多头骡子,组建骡马运输队伍10支,沿着山间小道,向山上运送塔材;另一方面,成立了党员突击队,专门攻坚工程建设过程中的急、难、险、重问题。

“踩稳、抓牢,大家小心脚下。”52号塔施工时,由于地处海拔1400米的烟灯山上,山路狭窄,且铁塔主材长达5米,骡子拐弯转身极其困难,运输途中有1头骡子不慎跌落悬崖,4只骡子负伤。

“刚开始,手都磨破了,肩膀也勒出条条红痕,但没有一个人叫累……”李光钊描述说,对于骡子运输不了的塔材,他们只能两人一组相互配合,深一脚浅一脚沿着蜿蜒的山路人工转运。整个工程前期,他们以人挑肩扛、骡马转运的方式,累计往返17000多次,运送塔材8500多吨。

严抓跨越保安全

“安全没有99%,只有0和100%的区别,即使是工程放线的最后阶段。”对于现场安全质量管控,李光钊有着自己的见解。

作为西成客专出川第一电源通道,广元220千伏中子电铁牵引站供电工程起于朝天区220千伏明月峡变电站,止于转斗乡220千伏中子牵引站,总投资8450万元。线路翻越朝天烟灯山、李家山,海拔落差近1000米,转角达77度,累计跨越铁路、高速、嘉陵江200余处。

为全力确保施工作业安全,国网广元供电公司西成客专施工项目部多次赴现场踏勘,结合现场地形特点,编制了专项施工方案,全力做好现场施工风险预估。该公司一方面,以搭设跨越架、吊篮封网等方式,全力确保跨越高速、铁路、嘉陵江等特殊施工路段安全;另一方面,联合业主、建管、施工、监理等各方现场蹲守,实行全天候、全过程、无间隙监护,严格核实每一道施工工序,确保各施工作业风险可控、能控、在控。

6月12日18时23分,朝天区文安乡将军村,伴着最后100米导线跨过嘉陵江,缓缓驶入牵引场,明月峡至中子牵引站220千伏线路工程全线贯通,工程整体推进平安顺利,一举刷新国网广元供电公司施工难度和风险把控双记录。

无人机巧用提质效

“当前风速2.5米/秒,天气多云,空中无大型飞禽,电池电压22.8伏,已选定GPS模式,达到起飞标准……”5月10日,西成客专中子牵引站放线施工现场,国网广元供电公司无人机飞巡大队正紧张地开展放线作业。

伴着螺旋桨高速转动划过的阵阵气流,六旋翼无人机带着牵引绳腾空而起,起飞、牵引、抛绳等过程干净利落,一气呵成。

“以前跨江放线作业,我们要先带着牵引绳下山,然后坐船过江,最后上山,不仅耗时费神,而且效率极低。自从有了无人机,原来1天的工作量,现在5分钟就能完成……”国网广元供电公司有着30多年输电线路工作经验的敖勇忍不住感慨。

敖勇介绍道,5月,西成客专供电工程进入导线展放攻坚阶段,工程共计9个放线区段,累计放线量达2180吨。线路工程87号至88号铁塔,跨越G5京昆高速,交叉角85度,档距达794米,由于地势限制,现场无法搭设跨越架,放线工作几乎遭遇停滞。最终,公司在京昆高速公路的上方搭设安全封网,充分应用无人机、张力机、牵引机,成功展放导线。

“无人机轻巧、方便、效率高,在一线施工现场有着广泛的应用空间……”敖勇讲述,在西成客专的工程建设中,国网广元供电公司还将无人机成功运用于安全巡查,极大地提高了巡查效率,12个月施工作业中,未发生一起安全事故,工程进展得到了有效保障。

(蒋孟端李恒惠)

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