从战国木栈、石板陆栈到高速高铁， 从木牛流马、华盖马车到飞机动车…… 三千年蜀道 越走越宽 越走越快
西成高铁试验列车驶过嘉陵江特大桥
【开栏语】
秦岭，中国地理南北分界线，横亘于长江黄河之间。
李白一曲《蜀道难》，让连接川陕两地，跨越秦岭的蜀道，早已难得天下闻名。
“真的比登天还难啊！光听到都愁老了许多。”李白说：难于上青天，使人听此凋朱颜，用今天的话来讲，愁得连颜值都下降了。
一千多年后的今天，过秦岭的方式不仅上了青天，也下了土地。从蜀道到川陕路、宝成铁路，再到高速公路，随着高铁的到来，成都和西安两城的距离感从一南一北变成了友好邻居，两大历史文化古城相遇，必将重新激发出人文、经济、创新的活力。
三个多小时的车程，穿越整整三千年。
成都商报今日起推出“穿越千年蜀道”特别策划，我们探访古蜀道、寻找川陕公路足迹、采访宝成铁路建设者……写在西成高铁即将开通之际，一方面敬畏天堑，一方面赞颂通途。
“细流不择能成海，撮土虽微可助山”，正如一块蜀道石碑所刻，这条由成都通往长安的道路，经过历朝历代变迁，越走越宽，从战国木栈到石板陆栈，从木牛流马到华盖马车，从荒郊野岭到驿铺栈阁……
11月17日~25日，在成都举行的“蜀道石刻题记展”中，那些有关开山造路的碑记，重回人们视线。
蜀道之险
黄鹤之飞尚不得过
前后延续3000多年，这条翻越秦岭和大巴山，连通陕西关中平原、汉中平原的川陕古道，穿过了《史记》中所称的“天下之大阻”。从2005年开始，四川省文物考古研究院就开展了对蜀道的考察，那些掩盖在杂草之中的古道旧迹被渐渐清理出来。
蜀道一般有“北四南三”或“北四南四”的说法，四川省文物考古研究院副院长姚军告诉记者，依据地理位置不同，以汉中为界，可以分为南段和北段。北段以西安、宝鸡等城市为起点，翻越秦岭到达汉中地区；南段从汉中开始，向南翻越大巴山，最终到达成都。
一种说法是北段自西向东分别是陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道；南段主要有阴平道、金牛道、米仓道、荔枝道。“不同的道路开凿时间不同，功能也不一样。”姚军介绍，阴平道主要以军事用途成名，米仓道是一条官民两用的商贸大道，荔枝道开凿于唐代天宝年间，为运送新鲜荔枝而开辟的专用通道。金牛道则开凿于战国时期，算是众多蜀道之中开凿时间最早，栈道、关隘最多，遗迹最为丰富的一条，古代官员任命都是从这条路入蜀。嘉陵江东岸的明月峡古栈道，仍能看到战国时期留下的遗迹，400多眼栈孔，分布在绝壁之上。
“巴蜀人自古就向往盆地外面的世界，无奈‘西当太白有鸟道\’。”四川省社科院研究院谭继和解释说，唐宋以前，蜀道多以栈道为主，行走悬崖峭壁之上，都是一些“左肩道”，“挑夫没法换肩，更不可能转身。”他表示，这才有了李白的《蜀道难》，而在这之前，也有很多记载蜀道艰险的文章。
蜀道之变
从“火焚水激”到铺设石板道
蜀道的线路并非一成不变。在考古调查中，姚军就发现，早期的蜀道修建受到技术制约，主要沿着山间河谷修建。但在明月峡这一段，原本沿江的栈道在宋元之后就改走山路了。“先前木头搭建的栈道，容易被水淹没、腐蚀，建造成本也比较高。”姚军分析，明月峡以北段落至宋末改由七盘关入蜀后，更多开始采用陆栈，以石板道为主，从蜀道碑刻也不难看出，明清时期很多工程都采用了这种方式。
“以石铺路，幅席丈余”，利用山体裸露山石修凿，以减小土石运输，节省人力物力，在弯急坡陡处还设置拦马墙等交通安全设施。谭继和认为，建造方式的变化，得益于铁器等生产工具的革新。
从早期修建开始，蜀道铺设栈道、修凿穿山石道等工程技术手段均为史载之首创，代表了当时此类技术的最高水平。“火焚水（醋）激”等方法，对顽石“赤炭以烘之，严醋以沃之，溃为埃煤，一帚可扫”，这些方法最终弥补了逢山开路过程中硬件上的不足。
蜀道之易
十里一亭三十里一驿
从无路到有路，从小路到驿路。谭继和从史书中寻找着蜀道变化的证据，“到了唐代中晚期，就已经有蜀道易的提法了。”谭继和说，在《新唐书·韦皋传》中，就记录杜畅创作了一首《蜀道易》赞美当时的剑南节度使韦皋，里面提到“蜀道易，易于履平地”。
虽然这首诗有阿谀奉承的意思，但汉唐之后的蜀道与战国秦朝相比，已经大有改观。在考古调查中，一些关门、驿站的遗址成了当时蜀道道路设施完备的一大证据。金牛道广元段是金牛道最为重要的段落，200多公里的道路穿越了六个市县行政区，在这条道路上，散落着拦马墙、拴马桩、石质桌椅、石磨石碾等遗迹，虽然都是明清时期的文化遗存，但它们仍旧保留了原有驿站、铺站为主要节点的驿路格局。十里一亭、三十里一驿，道路两边，满是种植于汉、唐、宋、明的古树名木，剑门关、昭化古城、剑阁古城、皇泽寺、千佛崖、觉苑寺这些重要建筑也沿线修建。
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