成都天府国际机场T2航站楼主体封顶“太阳神鸟”展翅欲飞 预计明年底基本建成，2021年上半年投运

成都天府国际机场T2航站楼主体封顶预计明年底基本建成，2021年上半年投运 成都天府国际机场T2航站楼航拍全景。

在天府国际机场奋战的工人。

8月28日上午，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，由华西集团承建的成都天府国际机场T2航站楼主体结构全面封顶，这标志着整个天府国际机场航站楼主体结构全面完工。

天府国际机场T2航站楼建筑面积33万平方米，航站楼地下2层地上5层，主体结构全面封顶后，将进入装修装饰阶段。整个机场预计明年年底基本建成，2021年上半年建成投运。

工程浩大

钢筋用量可建11座埃菲尔铁塔

天府国际机场T2航站楼建筑面积达33万平方米，造型宛如展翅腾飞的太阳神鸟。

从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日全面封顶，华西集团仅花费21个月时间便完成了T2航站楼主体结构建设。高峰期有2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。T2航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目。

T2航站楼整个工程浇筑混凝土约61万立方米，相当于可以填满290个标准泳池；钢筋用量约11万吨，可以修建11座埃菲尔铁塔；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。

难度超高

世界第一例高铁下穿机场大厅

天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自‘大铁’。”项目经理袁刚口中的“大铁”，指的是从机场下穿的高铁，这条高铁设计时速达350公里/小时，埋深地下25米，运行过程中将不减速穿越航站楼，是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。

据了解，“大铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米，涉及整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高，施工难度是机场航站区域之最。“为了达到最好的减震和支撑效果，我们通过180多个减振基础将大厅11万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，缓冲高铁运行带给上部结构的振动影响。”为此，“大铁”上方的弧形顶板所用钢筋比家用的水管还粗，而钢筋间的排列最小间距只有23毫米，只能插进两根筷子。

创新思路

地下“跳仓法”首次地面运用

T2航站楼主体工程之所以能提前60天完工，是因为建设者们在施工过程中积极采用新技术、新工艺。其中最值得一提的，是“跳仓法施工”，这是一种全新的混凝土浇筑方式。

T2航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，南北向最远距离达917米，“在这样的大型建筑中，需要把施工区域分成一个个40米见方的‘豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个‘豆腐块’称为一个‘仓’。仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8到4米宽的凹槽。”项目总工程师段俊介绍，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。

原来，为了防止混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40-60天，待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。那怎样才能尽可能的缩短等候的时间？华西的建设者们通过前期的实验论证，科学的改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓施工法”首次用在了地面工程。

“所谓的‘跳仓’，指的是仓与仓之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第一次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第二次浇筑，大大节约了施工时间。”段俊介绍，像“楼面跳仓法施工”一样的新工艺、新技术，在T2航站楼的建设过程中比比皆是。目前，天府国际机场T2航站楼项目已申报多项国家级、省级工程大奖。

绿色施工

省电80万度节水20万方

天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。

使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED等，还有太阳能风能路灯。

推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，既节约施工材料及成本，又达到绿色环保的目的。

而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，两年时间节约了约1.5万个劳动力。

T2航站楼主体结构全面封顶后，连接出发层的站前高架桥主体结构已进入实体施工阶段。

华西都市报-封面新闻记者 李智

新闻背景

成都：第三个双机场城市

成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇，是国家“十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽。该项目建成后将把成都带入“双机场”时代，成都将成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

天府国际机场一期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，拥有3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划面积66万平方米，飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建3条跑道，以满足年旅客吞吐量9000万人次的需求。

同步播报

甘孜格萨尔机场航站楼竣工

28日，四川甘孜藏族自治州第三座机场——甘孜格萨尔机场航站楼正式竣工交付，这标志着历时三年多修建的格萨尔机场正式落成，并有望于今年9月正式通航，从而结束甘孜北部藏区无机场的历史。

格萨尔机场于2017年6月正式开工建设，场址位于甘孜县来马镇和德格县错阿镇交界六十六道班处，距甘孜县约52公里，距德格县约152公里，海拔4068米，为高高原民用支线机场。 据新华社

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