越沟跨河架彩虹钻山穿岭筑通途 渭源至武都高速公路建设纪实
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“东扎沟特大桥两头连着隧道，没有路基，普通吊装机械无法到达现场，我们创新采用了高跨度墩门式起重新工法，保证按期完成吊装任务。”三标段项目办负责人如是说。
据介绍，按照目前进度，预计到今年年底渭武高速项目工程量总体过半，明年初房建、路面工程将陆续进场施工。
二
10月23日中午，渭武高速四标段1号箱梁场，施工人员正在用机械化绑扎箱梁钢筋，一旁用混凝土浇筑完成的箱梁用厚厚的帆布遮盖，正在进行蒸汽养生。“我们给每一片箱梁都建立了信息档案，用手机联网，实时监控。”四标段项目办负责人说。
质量就是生命。面对复杂环境和艰巨的建设任务，渭武高速项目办始终以质量为中心，弘扬工匠精神，实施项目创优，严格落实施工标准化管理，从严、从细控制好各环节施工工艺，以标准化施工的成效提升项目整体质量，全力打造精品工程。
特别是通过信息化管理，实现现场质量数据、数控张拉压浆系统、隧道监控及人员定位、实验室监控等各类数据不落地实时上传和监测预警，从而及时发现施工中细节质量问题，提升管理效率和质量管控水平。
严格落实三级技术交底制度，使施工技术交底和安全技术交底全覆盖。针对三背回填、半填半挖、隧道超欠挖、系统锚杆、混凝土保护层等公路施工中容易出现的质量通病，开展专项整治，通过样板引路，总结标准工艺、标准管理流程，提高解决质量通病的能力。组织专业技术人员开展混凝土耐久性课题研究，加强混凝土施工工艺控制，进一步提高混凝土施工工艺和耐久品质。
同时，强化平安工地管理，逐级签订岗位安全责任书，加大教育培训，排查安全隐患，开展安全专项风险评估，编制安全生产施工方案，全力打造“平安工地”。
三
木寨岭隧道，因举世瞩目的兰渝铁路而闻名遐迩。如今，渭武高速也要穿越木寨岭，打通15.2公里、最大埋深629米的隧道，同样面临极高地应力和软岩大变形的巨大挑战。
“我们在充分借鉴兰渝铁路木寨岭隧道建设经验的基础上，开展了‘稳定杆多层支护\’和‘让压铆杆\’等多个科研项目，取得了积极进展。”木寨岭隧道项目办负责人告诉记者，木寨岭隧道开建以来，已邀请7名国内知名专家组成专家团队进行科研攻关，在施工过程中，大量引进新工艺、新方法，推行机械化施工，加强原材料和施工工艺控制，确保隧道安全稳定掘进。目前3个斜井、两个主洞进口和出口共7个作业面，有6个作业面已掘进超过1000米，主洞每月掘进约60米。
不仅是木寨岭隧道，渭武高速项目在全线广泛采用新设备、新材料、新技术、新工艺。在钢筋加工场，采用货架式钢筋存放和台架式储存半成品钢筋，分类清晰、整齐美观。并采用叉车整体运输，实现场内转运机械化，方便、快捷、安全；在箱梁预制场，采用预制箱梁钢筋绑扎胎架技术，钢筋骨架在胎架上绑扎后纵向线型顺直、间距准确、波纹管定位准确，提高了箱梁钢筋骨架加工质量。
同时，为满足箱梁预制液压滑模与养护棚架在施工过程中不产生冲突，对养护棚架进行了改进，发明了卷帘式蒸汽养护棚架，不但可通过龙门吊装整体移调，还减少了掀盖篷布人数，工效大大提高。
此外，在软岩隧道开挖中，采用三台阶开挖法施工技术，分上、中、下三个台阶掘进施工，仰拱按要求及时跟进，以前后左右6个不同的开挖面相互错开同时开挖，然后分部同时支护，最后形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进。
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