让“陇中之道”不再难 中交一公局第五工程有限公司甘肃省通定高速四分部项目建设走笔
通定高速四分部迎来标准化施工观摩会
景家口互通效果图
项目部
团结隧道观摩
团结隧道三台阶试验段总结专家论证会
团结隧道进口
团结隧道山顶施打降水井
景家口互通枢纽大桥
□何海林马梦瑶
通渭至定西高速公路是《定西市“十三五”交通运输发展规划》中“三横三纵三联”高速公路骨架网的重要组成部分，是“三横”之一。本项目对完善甘肃中部高速公路网，促进贫困地区同周边城市之间的交通联系与经济往来，建设环兰州大交通和都市圈，改善定西市交通条件和投资环境，促进经贸流通具有极其重要的作用，同时对构建定西环状高速公路网和连霍高速分流通道，充分发挥高速公路网的整体功能和规模效益有重要的作用和意义。
在这条线上，由中交一公局第五工程有限公司承建的通定高速四分部（以下简称“四分部”）17公里标段中，难度重重、步步维艰。在甘肃公航旅通定高速公路管理有限公司的大力支持和帮助下，四分部克服了新冠疫情影响，加班加点把耽误的工期“抢回来”；攻坚克难，啃下工程中景家口互通立交、团结隧道等“硬骨头”，用汗水和斗志谱写着荡气回肠的奋战之歌，为整线的顺利贯通写下一份“保证书”。
一次路与路的碰撞
景家口，一个名字上自带“枢纽”气质的地方。之前，这里就汇集了G30连霍高速、G310以及S209线等交通要线。如今，通定高速的加入更使其有了“大道通衢”的使命和光环。
这里，是通定高速由东南向西北延伸的关键控制性工程，为了和“先来者”融会贯通，主线需下穿G30、上跨S209，重构一个枢纽互通立交。
景家口枢纽立交位于景家口东南侧，连霍高速G30与国道G310交叉处，原为“单喇叭”互通，G30上跨，此处主线利用国道G310改造，沿既有互通主匝道继续向西北方向通行，与G30形成十字交叉，为满足主线与连霍高速G30的交通转换，需将原有“单喇叭”互通改建为枢纽互通。
然而，这一设计与原有交通路线却有着重重冲突。
“互通主要与G30高速相交叉，存在8条匝道两道主线和S209线。互通大桥的位置、高度与新建道路都有冲突。”四分部副经理、景家口工区经理赵刚认为，“不破不立”是这一工程的最大特点。
首先，下穿G30就要先把原路线的立交桥拆除重建，将跨度扩宽方能满足通定主线的顺利穿行。
拆的不仅仅是一座桥。定西市是甘肃省城兰州的“东大门”，景家口处在交通咽喉要道，车流如注。为了施工期间不影响交通，需要极高的保通要求。“我们只能将原来G30高速拆除1公里，在其东侧新建一条1.3公里的临时保通路。保通路无论整个路基还是设计标准都是按照高速的等级进行的。”
在交通安全和施工进度的双重压力下，项目部党支部成立党员先锋队、青年突击队坚守一线作业，并邀请当地交警人员对青年突击队人员和兼职交通指挥人员进行专业、系统的培训，以保障来往车辆的安全。“此条高速路车辆行驶速度快、车流量大，我们将保通线这条高速公路作为重中之重。”赵刚说。
改了国道还得改省道。除了G30，在上跨省道S209处还要设置便桥一座，根据施工要求，将这条省道前后进行了5次变道，如此，才在施工过程中保证了来往车辆畅通无阻。
“在导改与施工中，难度最大的是施工组织和工程衔接。”赵刚说道，项目部为保证能够按时完成施工产值，组织昼夜施工两班倒，青年突击队人员在保证高质量、安全生产的基础上，尽职尽责、任劳任怨高品质完成各节点任务。
在精心组织和科学施工下，这个三层式互通立交目前已完成全部工程量的80%，这让连续奋战了快一年的整个项目部倍感欣慰。
但，压力并未因此而减轻。项目部党支部书记杜波说，按照施工有关要求，在今年年底前，还要将改道的G30高速公路恢复原路线，从现在算起，工期已不足两个月。
“在恢复通行时间已定的压力下，我们已积极准备两条高速的冬季施工，按冬季施工方案的要求，合理配备资源，全力保证如期恢复G30高速通车任务。”杜波说。
攻克六级围岩的“心脏搭桥”术
如果说景家口互通立交工程是做了一台大开大合的“外科手术”，那团结隧道工程就是谨小慎微的“心脏搭桥”。这个“在湿陷性黄土里打洞”的工程难倒了很多经验丰富的筑路工程师。
“太难了！黄土围岩达到VI级，这是最高级别的难度。”四分部项目总工汪镇连连摇头。从业十几年，把交通工程建遍两湖、江苏和陕甘新的总工程师汪镇，在团结隧道遇到了最大的考验。
团结隧道为左右线分离式双洞长大黄土隧道。左线长1930米，右线长1934米，是甘肃通定高速四分部承建的一公局集团在建隧道中施工难度最大的隧道，整体VI级围岩占比49.8%，“是国内已知VI级围岩占比最大”的隧道，而剩余的50.2%围岩级别也均在V级。
隧道所经区域有较多难题，地应力高，围岩变形大、易坍塌，开挖后极易剥落变形，勘察围岩级别全部为V级以上，施工风险高，技术难度大，“按照工期推演，团结隧道是整条通定高速通车最大的卡控点，也是通定高速公路攻坚战中‘最难啃的骨头’。”汪镇说。
工区经理王鑫介绍，隧道进洞初期土体含水率达到了28%，土体伴有水渗出甚至流动水，开挖过程中土体极不稳定，稍有不慎，就会发生掌子面垮塌的险情……
面对这种“在泥汤里打洞”的局面，项目管理层从进场初期就从多方面着手应对，项目领导班子带领工程师和技术员协同劳务队伍负责人及其班组长多次召开隧道施工技术分析会、隧道施工工法研讨会、隧道施工工序推演分析会，并多次邀请各单位隧道专家对团结隧道进出口进行现场考察，召开专家论证会，坚持“科学管理、规范施工、稳中求进”的施工理念，想方设法破解隧道软弱围岩施工难题。
“从2016年到今年10月，我们邀请国内业界知名的隧道、岩土专家100余人次，召开专家论证会不下10次，从工法到参数进行优化和科学论证，确保施工安全和项目进度。”汪镇说。
经过了一次次的“把脉会诊”，最终确定对团结隧道采用井点降水方案作为突破口进行降水试验，从隧道设计走向的山顶往下打井降水，每隔25米打一排，每排4口井，最大深度140米。经过几个月的打井和持续抽水，终于水去甘来，“曾经一口井最多的一天能抽出20方水。”汪镇说。最终洞内围岩含水率从28%下降到20%，洞内土体发生了本质性的变化，稳定性大大提高，才得以确保隧道掘进的持续稳定进行。
前期难度非常大，汪镇说，2018年至2019年，团结隧道在一年时间内只掘进了100米，一般隧道每延米工程造价大概5—6万元，而团结隧道每延米工程造价高达15万元。
团结隧道进出口四个洞口设计均采用长明洞法进洞，明洞段先开挖、后衬砌、再回填。明洞段开挖后形成较长较高边坡，且明洞仰拱及衬砌施工阶段为地方雨季，施工过程存在较大安全隐患，甚至使用了“北斗”卫星的助力。
针对问题，项目领导班子经过讨论分析，采用了非常先进的北斗卫星边坡实时监控系统。相对于传统人工定期检测，北斗卫星系统技术具有更高的定位精度、更快的应急反应速度、更强的自动化实时观测能力。同时，系统对边坡进行了综合监测：在该边坡变形敏感的部位安装多组监测系统，用来监测深部变形；在边坡下方安装气象站，用来采集边坡雨量、温度、湿度等环境信息，以便对边坡状态进行综合分析、预测及预警。
团结隧道原设计VI级围岩采用CD法施工，隧道底部采用水泥旋喷桩软基处理，超前采用大管棚预支护。根据设计图纸，由于CD法施工步骤繁琐，并且旋喷桩和管棚与掌子面施工存在交叉影响，对施工效率产生了较大影响。面对难题，项目开展多次施工工序研讨会，首先从工序安排方面找效率，但是提高空间不足以满足工期要求。后项目经过多次现场查勘分析、结合大量试验检测数据、沉降观测等基础数据，通过与劳务队伍技术骨干现场研讨，提出转换功效更高的微台阶法可以对降水后的围岩相匹配。在项目各负责人上下联动和各方领导的协助组织下，多次召开了团结隧道微台阶工法专家论证会，在多次专家论证的基础上，团结隧道左线开展了微台阶工法试验段。截至目前，试验段已取得了阶段性胜利，在工效上与原设计工法相比，取得了至少是翻倍的效果，大幅缩短整体工期，为团结隧道按期完工起到了巨大的积极作用。
见微知著的品质塑造
无论是景家口互通立交，还是团结隧道，都是五公司“浇注品质、塑造品牌”的缩影。
尤其在今年，受新冠肺炎疫情影响，通定项目四分部工期耽误了近两个多月，在3月复工复产以来，项目部倒排工期、增加人员和设备，硬是加班加点地把耽误的工期“抢”了回来。
“截至目前，我们已将今年7个亿的目标任务全部完成，这与全体员工的团结拼搏是分不开的。”四分部项目经理侯代英说，不仅如此，还在种种困难险阻中为公司培养出众多的青年精英骨干。
作为“国家队”，中交一局五公司拥有公路工程、市政公用工程施工总承包壹级和公路路基、路面、桥梁、隧道工程四个专业承包壹级资质。公司自成立以来，多次荣获“全国优秀施工企业”“全国质量诚信企业”“全国工程建设质量管理优秀企业”“全国用户满意施工企业”“全国卓越绩效模式先进企业”等荣誉称号，被认定为国家级“高新技术企业”、北京市“企业技术中心”。目前，公司已有专利163项，创建省部级、企业级施工工法73项，参建工程曾先后荣获多项中国建设工程“鲁班奖”、中国土木工程“詹天佑”大奖、国家优质工程奖及51项省部级以上优质工程奖和33项科技进步奖。
多年来，五公司深耕陇原且成绩斐然。其承建的兰永沿黄一级公路太极岛特大桥工程荣获“2017—2018年度第一批甘肃省建设工程飞天奖”荣誉称号；承建的甘肃省平凉-武都地方高速公路(S15)成县-武都段府城互通立交工程，喜获2015年度“甘肃省建设工程飞天奖”。
甘肃市场一直是中交一局五公司项目拓展的重要组成部分，一直承担着西北战略发展的关键角色，承建的每一项工程都彰显着公司良好的企业品牌形象，为其开拓西北区域市场优势夯实着基础。
通定高速项目亦不例外，其目标旨在争创甘肃省建筑业“飞天奖”及打造甘肃省“建设工程文明工地”。
“由于项目部全体员工的团结拼搏，目前景家口互通立交、团结隧道等控制性工程施工进度有序推进，质量、安全稳定可控，多次得到通定项目总承包部及甘肃公航旅集团的肯定赞许。这为我们的创优目标奠定了坚实的基础。”侯代英信心满满。
“逢山打洞，遇水搭桥”是交通筑路人的天职。时下，通定高速四分部全体建设者正体现出中字头国企的担当和作为，坚定信念，誓将陇道“天堑变通途”，努力再造一个精品工程、亮点工程，向陇原人民交上了一份满意的答卷。
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