“老交通”见证德阳的腾飞之路
飞速发展的德阳交通事业。本报记者叶斌摄
本报记者叶斌通讯员卿菁实习生何可欣龚禧
国省干线公路星罗棋布、高速路网遍布德阳、农村公路蓬勃发展、轨道交通方兴未艾……如今的德阳交通在原市政协副主席、市委统战部部长、市交通局局长马俊东看来，取得了辉煌的成就。
自1983年建市以来，德阳交通运输业发生了翻天覆地的变化。在交通战线工作近20年，担任市交通局长10多年的时间里，马俊东见证了德阳交通由不通到通、由通到畅、由畅到优，而眼下则是由优到强的交通大发展格局。
道路由不通到通
建市以前，德阳只是个小县城，道路网络无从谈起，与外界的交通联系十分困难。刚建市时，德阳只有到广汉这条线路算得上是“交通大道”，到其他县大多要绕道走。
马俊东回忆，当时德阳境内的二级公路只有7公里，更多的路况很差，都是坑坑洼洼的泥巴路。比如，从德阳到中江县需要借道罗江，80多公里的路开车得3个多小时，而各个县到乡之间往来就更不方便了。
一次，马俊东到省上开会，从早晨6点出发，经川陕路过广汉到成都。由于道路不畅，车开得十分缓慢，结果到达目的地时，已到了中午，只得边吃饭边请成都本地的参会人员传达上午的会议精神，然后下午接着开会。
1983年建市时，德阳全市公路总里程仅1981公里，四级以上公路仅占52.13%，存在“断头路”20余条。1984年9月，市政府下发了《关于1984年度加宽改造公路安排意见》，拉开了规模空前的民工建勤加宽改造公路群众性修路热潮。
1984—1987年，全市数以百万民工上路，投入民工建勤标工3000多万个，筹措建设资金1亿多元，加宽改造各级公路1981公里，新建公路56公里，完成路面、桥涵配套里程623公里，修通了“断头路”15条。
这一时期，德阳修建了主要的干线公路，完成了从市区向各县公路的辐射，实现了从不通到通行的转变。特别是修建、加宽、硬化了德阳到什邡、德阳到绵竹的标准化二级公路，至此，除了德阳到中江县没有直达公路外，到其他各县形成了“交通直达干线”。
提升市域道路畅通度
1987-1993年，通过几年时间的建设，德阳基本完成了绵竹——什邡——广汉——中江——罗江——绵竹的环线公路的修建，搭建起了路网骨架，实现了道路从通行到顺畅的转变。
通过“民工建勤、民办公助”等方式，修通了德阳至什邡、德阳至中江的公路，建成了全省第一条地方收费公路—德（阳）汉（旺）公路，成为交通行业改革开放的排头兵。基本形成德阳市域内主城和县城间干线公路框架体系，实现从市到县的通达，逐步填补公路网络中的空白，形成了德阳到各县通达顺畅的交通格局。
这期间的1990年，德阳交通迎来了一件大喜事：建成载重730吨的高等级路面大件公路德阳至成都段，这是德阳建成的第一条大件运输公路，也是四川省的第一条大件运输公路：德阳——乐山大件路。这条道路可把德阳“三大厂”生产的大型设备直接运输至乐山港，全长245公里的大件路为四川的重工业发展提供了交通运输的基础保障。
马俊东特别自豪地说：“当时全国交通建设现场会在德阳召开，来自全国各地的交通人都来参观德阳建成的大件路，德阳在交通部一下子就出名了。”
这一时期，德中公路的修建让马俊东记忆犹新。1992年下半年，德中公路开始动工，当时修建公路的机械设备很少，即使有也比较落后，很多路段甚至连压路机都没有，只能靠拖拉机或者完全靠人工施工。
由于修建德中路的工期较紧，所有路段都是24小时不间断作业，德阳的新闻媒体每天都要报道工程进度。马俊东回忆，有一次半夜下起了大雪，他放心不下工地，凌晨两点的样子起来去工地上看施工情况。这一看还真发现了施工遇到的困难，德中路出城不远的地方需要从马鞍山通过，因为缺乏机械设备等原因，打通马鞍山成了一块难啃的“硬骨头”。
马俊东立即召集相关人员商量对策，大家想了很多办法，做了不少协调工作，终于解决了这一障碍。马俊东说，在修建德中公路时，所有参建人员齐心协力，抱成一团，攻克难关，咬牙坚持，最终如期完工。马俊东至今清楚地记得，1993年6月28日德中路竣工通车时，建设者们激动的场景。
让畅通的大道更优化
1993年到2007年，德阳市的交通建设主要是在县、乡、重点村形成道路网络，比如罗江成为当时的乡村公路示范县。马俊东称，这是一个崭新的历史的发展阶段，建设资金等各方面都有所好转，交通建设没有最开始时那么艰难。
在解决全市交通更通畅的问题上，利用收费公路政策，大力建设一、二级收费公路，德中、罗桂、广木、成青公路等的改造是这段时期的重要标志，完成了以德阳市区为中心的干线公路“大”字型骨架环线的构架，构建“三橫六纵九支线”的快速交通网络，基本形成德阳市域内主城和县城间三级以上等级干线公路框架体系，基本实现了德阳半小时经济圈。
1993年至1996年，德阳在全市范围内连续开展“公路交通年”活动，全面完成省政府下达的公路建设第一轮“大包干”任务，实现了“三年变样，五年变畅”的目标。全市各级公路总里程达到2225公里，实现了县县通二级水泥混凝土公路，乡乡通油路，村道建成水泥路或油路。
1997年至2007年，全市公路建设进入新的发展时期，市委作出“苦战三年，建成全省一流公路交通网络”的决定，打响了建市以来规模最大、投资最多的交通基础设施建设大会战。经过三年苦战，德阳完成公路建设投资23.5亿元，新建和改建干线公路150公里，建成县通乡公路308公里，乡通村公路1390公里。经过几年的奋战，高速公路、一级公路占总里程比重达到全省第二位，二级以上高等级公路占总里程比重跃居全省第一位，德阳的公路建设完成了由数量型向质量型的转变。
建设交通强市
2008年“5·12”汶川特大地震发生后，德阳的交通基础设施损毁严重，全市交通综合损失达99亿元。德阳市按照“全面恢复、重点改造、提高水平、改善形象”的总体原则开展交通建设，至2010年末，完成投资68.9亿元，灾后重建公路3052公里，全市灾后重建的公路、桥梁、站点建设项目基本完成。至2018年，全市公路总里程达8345公里，实现100%的镇乡通沥青（水泥）路、100%的建制村通公路、100%的建制村通沥青（水泥）路“三个百分之百”。
震后，绵竹金花大桥没有垮塌让马俊东感到特别欣慰。那是上世纪90年代，德阳修建的当时全省单拱跨度最大的桥梁。经过检查，金花大桥可以通行，于是抢险救灾的人员和车辆得以快速通过。在当时，这座大桥被老百姓称为“救命桥”，让很多灾区群众得以及时救治。
马俊东称，近10年德阳的交通发展取得了不可思议的成就，交通发展进入了黄金时期。德阳道路修建的质量有了明显提升，技术水平得到大大提升。
近10年来，德阳抓住灾后恢复重建和全省高速公路建设契机，加大高速公路、成德之间的干线公路建设，全力推进市到县及县城之间、农村公路的提质升级。“十一五”建设的重点是灾后重建，总投入达145亿元，已初步形成了以2条高速公路为骨架，以4条国省干线为辐射的路网。“十二五”期间，全市交通建设共完成投资184.4亿元，新建高速公路104.4公里，新改建干线公路271.6公里，基本实现了成德同城多通道、市域一体快联接以及高速公路县县通、水泥（油）路村村通。
按照规划，2016年—2020年，德阳市交通建设围绕“由优到强”的目标，市委、市政府作出一系列交通建设重大战略部署，主要集中推进高速公路、城市快速通道、轨道交通建设，规划和建设全域现代综合交通体系，推进交通高质量发展，支撑成德同城化、德绵一体化、全域城镇化。编制《德阳全域综合交通路网规划》，围绕打造环成都经济圈通勤最佳城市，着力构建综合智能交通体系。成都经济区环线高速公路德阳段、成德绵高速（扩容）等高速公路，天府大道北延线、德中、德罗等城市快速通道正加快建设，成都环线城际铁路德阳段、成都地铁3号线至德阳项目及城际列车枢纽站等轨道交通项目正在积极推进。
“如今，德阳交通的路网体系日趋完善，德阳交通人也有更多更好的想法与思路，他们将为德阳的交通发展作出更大的贡献。当然，经济加快发展的同时对交通提出了更高的要求，综合交通运输网络的构建和管理会更加复杂，德阳交通人会更辛苦，取得的成就也会更大，相信德阳的交通越来越好、越来越强。”马俊东说。
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