今日新机场将留下首对飞机“脚印”
成都天府国际机场迎来首飞校验
落在其他国内机场跑道上的第一道飞机轮胎印。（受访者供图） 
﹃奖状560﹄校验飞机。 
校飞团队校验员在空中工作。 
俯瞰新机场。姜曦 摄（视觉四川）本报制图 侯小科
11月3日，成都天府国际机场迎来首飞校验。这两天，一架机身印有“中国民航局”字样的“奖状560”校验飞机已悄然入驻双流机场。此后近一个月，相关人员将驾驶这架飞机，对天府国际机场开展投产校验飞行，并出具校验报告。只有走过了这道程序，天府国际机场才具备开航的先决条件。
执行校飞任务的团队，来自我国唯一的民用航空飞行校验机构——中国民航飞行校验中心。这个机构虽然低调，却是我国民航业的重要一环：国内每家民航机场的首个飞机轮胎印，几乎都是由他们印下的。
新机场校飞在即，四川日报全媒体记者采访了校飞中心这个神秘的团队。
□四川日报全媒体记者 王眉灵 文/图
边飞边看边调
为新机场“划”出安全运行的“天路”
飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提。如此重要的校飞，到底飞什么？
民航飞机飞行时，会接收到各种导航、通信等信号，从而才能安全进行前进、转弯、保持一定高度或降落等飞行动作，这些信号形成了一条肉眼看不见的航路。“沿着信号的指引，民航飞机始终在一条安全的廊道里飞行。怎么样的廊道才安全？就需要我们‘试’出来。”校飞中心副总飞行师、天府国际机场校飞团队领队彭泉作了一个形象的比喻。
怎么“试”？10月29日，在九寨黄龙机场上空、海拔4000多米高度盘旋的校验飞机里，校验员王建宇坐在校验台前，仔细查看并记录着面前屏幕上各种跳动的数字。“校验设备能接收到地面导航设备发射出的信号并转换成参数。”他介绍，随着飞机调整各种飞行姿态，相关参数都会不断呈现在设备上。“一旦发现有不符合民航条例规范的，我们就会通过内部通信系统告知地面，为他们作出调整提供依据。”边飞、边看、边调，一个个重要数据就这样校准出来。
校正的数据，精度要足够高。比如，飞机落地时，飞机的下降轨迹与地面形成3度的下滑角度，这个角度得在2.95度到3.05度之间，容值差仅±0.05度。同时，范围也要足够广。如，指引飞机落地的导航系统发射出的信号呈70度扇形，其边界在哪里？边界飞行是否安全？都需要校飞通过无限接近边界来测出。
据了解，一座新机场在配套空管、灯光设施设备等可以投入使用后，就要进行投产校验，“划”出安全运行的“天路”。等投产校验完成后的第3个月，针对新建设备可能出现的地面沉降，又要进行监视性校验。此外，机场投用后，每半年还要进行一次定期校验。
此外，特殊情况下还有“特殊校验”。如，“5·12”汶川特大地震、“8·8”九寨沟地震后，校飞中心第一时间对可能受地震影响的双流机场、九黄机场等展开特殊校验，确认设备信号无虞后，才开放民航飞机进入。此后，沿着安全的“天路”，各类救灾物资源源不断抵达。
机长都在四川培养
在不同机场留下第一对飞机“脚印”
笔直的跑道两侧，又是各一道5至8米长的深色印迹……彭泉的手机里，存着多张类似的照片。这都是他曾经驾驶校验飞机，为不同机场留下的第一道飞机轮胎印。
校验飞机落地时，时速在180公里左右，也就是每秒50米，必须十分精准地两轮同时接地，才会留下这样一对美丽、对称的“脚印”。这个仪式感满满的印迹，实则展现出机长高超的驾驶技艺。
11月1日，在天府机场实地勘察中，周立秋测算着要划下“脚印”的位置。“没问题！”这位执行过北京大兴机场、贵州遵义茅台机场等投产校验任务的年轻机长胸有成竹。
作为校飞中心的机长，周立秋每年飞行时长达八九百小时，远超业内同行。这与校飞中心的业务有关——全国200多座民航机场，至少半年就要开展一次校验。也正因为如此，校飞中心的机长们练就了一身高超技艺。
投产校验飞行特别是第一次校飞时，往往没有信号引路，这尤其考验校飞团队。“飞机上有GPS，我会朝着定位飞。”周立秋说，最大的挑战是落地，“全靠目视。”校验飞机抵达机场上空最低安全高度时，如果天气状况良好，满足目视5公里等相关要求，他会手动操纵飞机落在跑道上。至于具体的落地角度、落地位置，就“主要依赖经验”。
除了投产校验，其他类型的校飞往往也面临重重挑战。以确定航路“边界”的校飞为例，前几天，在九黄机场进行某科目校验时，为测试导航信号质量，周立秋驾机飞相关航路“边界”。“最近时，飞机几乎擦着山体侧方飞过，目测间距只有几百米。”
尤其值得一提的是，这支包括飞行员、校验员和机务人员在内的天府国际机场校飞团队，虽然有的成员之前并没来过四川，但大家对四川抱有独特情感。“因为我们校飞中心的机长，全部都来自四川。”周立秋说，位于广汉市的中国民航飞行学院，是机长的“集中出产地”。
校验手册厚达150多页
既测试设备又校验飞行程序
天府国际机场将一次性投产3条跑道，本身就意味着校飞任务很重。此外，对这样一座新机场而言，校飞不仅要测试各类设备，还要校验飞行程序，即飞机起飞、降落的流程，其中包括在哪个高度直行或者转弯等，总结出一套“标准姿势”。20多种设备和飞行程序的校验，计划在25天之内完成。
为了确保顺利完成本次校飞任务，校飞中心抽调了精兵强将。11月1日，也就是抵达成都的第二天，天府机场校飞团队就到天府机场实地踏勘，进行校飞前的准备。“这支团队经验丰富，都参与过北京大兴机场校飞。”彭泉介绍。
此外，为做好此次校飞，民航西南空管局、校飞中心及天府国际机场公司筹备工作人员编制了厚达150多页的校验手册。
两周前，校飞中心相关工作人员到天府机场考察准备情况；校飞前，校飞团队又再次实地踏勘，查看飞行区域净空、道面、安保措施等是否符合飞行条件。“一切的一切，都是为了飞行安全。”彭泉说，确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是实施飞行校验的根本目的。
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