从学员到机长,至少要五年 记者探访山航飞行员培养过程,上机前先淘汰15%学员

[严训山航]

半岛记者栾英杰

作为民航业最“拉风”的一群人,飞行员高薪不是没有道理。飞行员不是想当就能当,也不是想招就能有。培养一名飞行员,航空公司要付出高昂的成本,经历漫长的过程。一名飞行学员成为一名成熟的机长,需要至少五年时间,其间每一个环节都少不了精密的培训、严格的考核和残酷的淘汰。即使是做一名负责理论教学的地面教员,也要过五关斩六将。

上机前先淘汰15%学员

目前,国内航空公司飞行员来源主要有三种:一是委托民航飞行学院培训飞行员,二是空军转业,即“军转民”,三是招收外籍飞行员。新一代年轻飞行员中,“军转民”的比例已经大幅下降,委托培训则成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训的学员也有两种不同构成,一部分是“大改驾”,指的是从大学生转为飞行员,符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”,高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习,然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训,才能从事商业飞行。

不管是“养成生”还是“大改驾”,航空公司在与学员签订合约后,如无特殊情况,基本都承担学员所有的培训费用,这个数字往往以数十万计。山航培训部飞行培训中心经理张欣荣告诉记者,一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后,在国内接受三个月到半年英语训练,就被送到国外培训一到两年,由国外教员带领上机培训,取得航线运输执照。整个周期在两年左右,单人培训费用大约在70万元。如果是“养成生”,大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。但无论“大改驾”还是“养成生”,上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习,通过资质培训。整个新员工培训过程要花费4个月到半年。

在叩开航空公司大门前,飞行学员就面临残酷淘汰的过程。比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率,“大改驾”的学员同样是考不取飞行执照就被停飞,其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。“学员停飞率大约在15%。”张欣荣说。对航空公司来说,被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。“这也是对旅客负责的表现,飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡,合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。”山航飞行二大队大队长桑国章说。

一台模拟机单价过千万

对于飞行新人,要通过航空公司的副驾驶初始改装培训也绝非易事。以山航为例,公司人力资源部每年会根据机队扩张计划确定招新人的数量,培训部则制定培训计划并执行。所有新飞行员都要到位于青岛的山航培训部飞行培训中心完成培训。

副驾驶培训大致分为两部分,理论培训及模拟机培训。理论培训阶段由地面教员负责,模拟机培训则由B类飞行教员结合操作讲解。模拟机1:1还原机舱内实景,仪表、设备、材质都和真正的客机一模一样,包括起飞、降落失重感和气流颠簸等都能精准模拟,让学员们体会到100%实际操作感受。目前山航有四台模拟机,每台单价均超过千万人民币。

7月22日上午,一台波音737-800模拟机上,两名飞行员正在接受培训。全封闭的机舱内,只有仪表盘上密密麻麻的按键闪着亮光,映照着两位飞行员表情严肃的侧脸。

学员许中华告诉记者,刚才他和另一位学员刚刚完成紧急释压的操作。“飞机机体破损,高空空气稀薄压力小,机舱内外压差过大,必须紧急施压。当时设定飞行高度是7800米,我们必须在12分钟内降到3000米高度,否则氧气面罩无法支撑,乘客就有窒息危险。”许中华说,一次模拟机训练4小时,这4小时他们要面对各种意外突发情况,进行应急处置,“实际飞行中极少遭遇的突发险情这儿都要设置演练,压力不小。”

理论教员同样选拔严格

飞行教员必须由经验丰富的机长获得资质后担任,而负责理论教学的地面教员也并非人人能胜任。

张欣荣告诉记者,目前飞行训练中心有6名地面教员,想成为地面教员,必须具备理工科的航空相关专业、电子机械专业或计算机专业本科以上学历。初选通过后,准教员还要经过一年半到两年的培养期,其间要到飞行学院接受培训。地面教员必须考取由民航局颁发的私照、商照、仪表等级、航线英语和教学法五门执照。

教员孙鹏2011年进入山航培训部飞行培训中心,2013年才开始正式授课。他先前是一名机务,如今“变身”教员。据介绍,根据教员教学时间以及授课范围,地面教员分为初中高三个等级,新教员只能讲解比如燃油等简单的章节,之后不断学习实践,才能成长为一名多面手。成为教员后,一旦飞机制造等技术出现新的变化,比如操作面板差异,教员们也要第一时间接受培训。

“如果教员底子不扎实,是很难让学员服气的。没有好的教员,怎么教出好的飞行员?”张欣荣告诉记者,从2009年到现在,飞行培训中心地面教员淘汰率为40%,达不到要求的只能转岗。

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