新丰镇车站的“驼峰连结员”
初夏时节，中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站的气温在37摄氏度左右，记者跟随工作人员穿过纵横交错的铁轨，来到下行运转车间峰顶平台。
驼峰连结员王博正在这里忙碌着，他们的主要任务是对货运列车进行解体，目前这个工作仍然需要人工操作，可以说他们的工作是铁路系统中最辛苦、最危险的。
“这是SAM系统平台，上面密密麻麻显示着车辆的动态，我们通常根据“四灯七显示”的方法判断车辆作业情况。现在自动化系统的运用，给我们工作带来很大方便。”王博向记者认真地介绍。
话音刚落，王博胸前的对讲机响起，同时桌角的打印机自动打印出列车的调车作业通知单，他马上拿起作业通知单、戴上手套走上工作岗位。
下午4时10分，王博开始在列车运行的轰鸣声中穿梭，因为是动态作业无法探身车内，必须不断随车前行，保证安全，然后对照作业通知单、峰顶显示屏和车号，三者一致时，他就用右手迅速进行提钩以及摘风管作业，偶尔钩销发涩，则需要提钩器辅助……他全程都是小跑着进行作业。4时24分，王博完成了一列具有50节车厢的列车分解工作，被分解后的车辆根据各自方向汇集到编组场各条股道。
“驼峰连结员的工作看似简单，但是必须“眼尖手快”，一个班下来平均提钩近千次，并且必须保证一钩不错。对于全国铁路货运来说，这是一个特殊而关键的岗位，不允许出现丝毫错误，更不能延误。如果提钩错误，那就是大问题，所以非常操心。”下行运转车间调车长焦继武说。
“前钩不开、后钩不提，钩不开、手不离。”王博向记者介绍自己总结的工作技巧。从事驼峰连结员工作5年的他，一个班下来平均要分解50列车，大概2500个车节，一天走十五六公里都是常事，有时候除了午饭时间能坐下来休息外，其余时间都在露天作业。
“驼峰连结员是整个调车组的灵魂人物，也是整个班组的安全员，无论严寒酷暑，都得在室外作业。”下行运转车间主任甄永春用最形象的语言向记者描述道。
休息不到5分钟，对讲机与打印机又同时响了起来，王博与同事杨海斌再次整装待发赶赴现场进行作业。
□实习记者 牟影影
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