铁轨上的“小巨人” 探访全国最大的铁路枢纽、亚洲最大编组站西安新丰镇车站
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本报记者 周生来
骊山脚下、渭水之畔，车辆集结、机车穿梭。4月23日，多云，“壮丽70年·奋斗新时代”主题蹲点采访来到临潼新丰镇车站，车站现为全国12个主要路网性编组站之一，是全国铁路运输的重要枢纽，最高单日办理车数达33112辆，连续5年蝉联全国第一，工作量稳居全国各编组站之首。
左右开弓 没有一丝松懈
4月23日，新丰镇车站的调度指挥中心大厅里依旧繁忙，成排的电脑工作台、巨大的主显示屏，密切跟踪着列车线路的运行情况。正如这里的工作人员所说，每个人都像一个运转的齿轮，各自做好岗位上的工作，整个系统才能很好地运转下去。对此，新丰镇车站调度员高振深有体会。
记者发现高振的办公桌上有三台电脑，每一台电脑同时运行着3—4个系统，当有编组计划时，左右手同时“开弓”，5分钟左右一辆列车的编组计划就能完成。“铁路系统没有啥难的，就是要做到熟练。”高振说道，对一列列装载着货物的列车在复杂的铁轨上进行分解、重组……这是高振每天要做的工作，必须依靠电脑来实现。电脑显示屏上密密麻麻的线条，正是新丰镇车站成为亚洲最大的路网性铁路编组站、国内最大的铁路枢纽、在全国12个主要路网性编组站中新丰镇车站名列第一的缩影。
在这里，高振和同事根据列车车厢上的货物种类和运送目的地，对所有列车车厢进行分解和重组；另一头，在轨道现场的值班员也将根据指示，将连接火车的挂钩分开，再通过驼峰平台将一节节车厢溜放到不同的轨道上，组成一列完整的列车。
一辆40多节的列车，不到1个小时的时间里就能分解完成。“现在有哪些列车正在进行分解，等候分解的列车停在哪条线上，大概什么时间会完成分解，这些都得心中有数，遇到临时情况才能更好地进行安排。”高振说，“比如车厢的挂钩解钩环节，天气冷是否会对作业效率产生影响，这些细节都是我们需要考虑进去的。”
据了解，新丰镇车站目前全站已经实现了计划编制自动化、调车机车自动控制和信息共享自动化，大数据、信息化保证新丰镇车站每天27000辆货车的编组速度，坚强“大脑”、智慧运行成就了中国最大的铁路枢纽安全稳定运行。
晨昏颠倒 手“拆”车厢
机车轰鸣，车轮滚滚，如织车流在新丰镇车站作业场有序出入，信号灯闪烁、铁路集装箱穿梭往来，职工作业一丝不苟......这样热闹、繁忙的调度场景，已经是全国最繁忙的铁路编组站的常态。
连挂、摘解、提钩……新丰镇车站上行连接员姜涛熟练地贴在车身上完成了一系列动作。从16时10分到16时32分，49辆车厢从驼峰中分解开，运送到货场。
“取送车辆、摘解车辆的风管、提开车钩、做好防溜，调车工作看似简单，但很重要，虽然不面对旅客，可是也属于铁路最一线的工作。”姜涛说，工作中他时刻都在提醒自己不能掉以轻心，要精心细致，因为自己的工作直接影响着铁路线上列车的畅通与安全。
姜涛介绍，连接员4班倒，白班从早8点至晚8点，夜班从晚8点到早8点。一个班次算下来，姜涛解钩作业超过1000次，大概有2500节车，调度员是铁路为数不多靠人工操作的工种，需要负责瞭望、对货位，基本都贴在车身外工作。
“看着就是一摘一提，提钩杆是铸铁的，还是挺沉的，且每天要作业上千钩，一般人肯定受不了。”姜涛说，这样练就了连接员发达的胳膊和腿部肌肉。寒来暑往、风霜雨雪，连接员都得向前冲，保质保量完成作业。
“这份工作夏天热、冬天冷，冬天还好点，冷了多穿衣服，夏天就不行了，这地面铺的橡胶吸热，我们的工作服也不能脱，脱掉容易晒伤，苦、累、险，辛苦这就是我们的工作。”姜涛说。
作为家里的“铁三代”，姜涛退伍后毅然从父辈手中接过奉献铁路的接力棒，以“铁路工作绝对是我一生事业”的庄严承诺，用满腔的热血、火热的青春和无私的挚爱撑起这份嘱托和期望。
16时40分，姜涛和同事们接到新作业命令，整装立岗，新的作业又开始了……
新丰镇车站从默默无闻的区间小站一跃成为中国铁路最大的枢纽、亚洲最大的路网编组站，这正是中国铁路70年来的飞速发展的缩影。乘着“一带一路”春风，成就铁轨上的“丝绸之路”，“小巨人”新丰镇车站还将继续发挥全国铁路运输重要枢纽的巨大作用。
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