一家三代物流人 见证达州物流史
达州正加快建设秦巴地区综合物流枢纽，图为中欧班列通过达州境内。（本报记者 龚其明 摄）
物流业是一个跨行业、跨部门、跨区域的复合型产业，对达州市经济发展、资源的优化配置以及满足市民的多样化需求等方面，都具有十分重要的意义。
“父亲上世纪七八十年代开解放牌货车运货；我在上世纪九十年代开东风牌货车运货，2019年1月份我退休了；目前儿子正从事路政工作，管理公路运输。”作为达州物流发展变化的亲历者，张建家三代物流人的故事，既是改革开放以来达州物流发展变化的一个缩影，同时也反映了新中国成立以来人民生活发生的翻天覆地的变化。
上世纪七八十年代
货车司机是份荣誉大过辛酸的职业
“上世纪七八十年代，正处于计划经济时期，国家在达州成立了货运队44队和45队，客运队61队，货物运输由国家统一管理、调度。”张建告诉记者，1984年，25岁的他加入了父亲所在的汽车运输公司45队，开始了物流职业生涯，那时候的物流业除了管理体制，还有很多方面和现在不一样。
条件艰苦，路线单一。“上世纪七八十年代，我和父亲开的是解放牌货车，每到冬天，都需要用手摇柄摇大约半个小时，预热货车的发动机。”张建回忆起以前艰苦的日子说道，“1988年，我拉了一车煤炭送往宣汉，通往宣汉只有一条泥巴路，来来往往的车辆堵了起来，从白天堵到了晚上，天下起雨，我又冷又饿，最后只有和其他驾驶员一起在山上烤玉米填饱肚子。”上世纪七八十年代，运输的货物基本上是粮食、农用物资、布匹等生产、生活必需品，运货价格是每公里每吨1.9元，通往各地的运输道路基本只有一条且还是土路，运输范围主要集中在四川省内。
“方向盘一转，给个县长都不换。”张建引用《平凡的世界》里的一句话给记者自豪地讲述，从新中国成立时期至上世纪90年代，货车司机一直以来是一个令人羡慕的职业。“1987年，给平昌的那些乡里拉去化肥，乡长每次都会陪着我们吃饭，感谢我们拉去了物资。”张建举例说，小时候，伙伴们都羡慕他有一个开货车的爸爸，父亲是货车司机一直是儿时的张建最引以为豪的事儿，这也促使张建最终也选择了司机这个职业。上世纪七八十年代，货车是难得一见的稀罕物品，货车司机在人们心目中是走南闯北、见多识广。当时张建每月的基本工资是37.5元，他父亲张岐义每月基本工资是43元，出车每天补贴8角，这个工资水平在当时养家糊口绰绰有余。
上世纪九十年代
市场经济体制下自主拉货收入增加1992年10月，党的十四大正式宣布建立社会主义市场经济体制，达城的经济、市场等也跟随着这股“春风”活跃起来。“那时，人们寄送物品的数量日益增加，零单物流在这时开始出现，我们经常一车一车拉市民寄的包裹快递。”张建回忆道，社会主义市场经济开放的同时，人们对于物流的需求也被唤醒。
经开区物流港负责人告诉记者，上世纪九十年代，受国家经济体制改革的影响，民间资本也开始进入达州的物流行业，零单物流在这个时期开始兴起，也就是今天达州快递业的雏形。大大小小的物流公司如雨后春笋般成长，集中在军分区、塔沱片区两地办“托运部”“配货站”。
“90年代，市场经济体制下我们自主拉货收入增加了，车队运营管理体制改革，单位派单变为了自己找货、自主选择，提倡多劳多得，大家都很高兴，运输范围迅速扩展到全国各地，货车司机的积极性大大提高。”张建讲述道，至上世纪九十年代，他驾驶的货车已换成了当时最好的东风牌货车，但是冬天仍需用手摇柄预热发动机，每个月需要定期向45队缴纳4500元的承包款。
1996年12月，达渝高速开工建设，进一步推进了达州物流运输业的发展。
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