万州：通江达海联世界 物畅其流走八方

几年来，万州坚定贯彻新发展理念，牢牢把握新发展阶段，积极融入新发展格局，抢抓成渝地区双城经济圈建设、全市“一区两群”协调发展等战略机遇，深入实践“一心六型”两化路径，充分发挥处于“一带一路”和长江经济带联结点，“承东启西、连南接北”的区位优势，聚焦“一区一枢纽两中心”，建设大交通，发展大物流，推动大发展，惠及大民生，在推动高质量发展、创造高品质生活的征程上交出了一份精彩的答卷。

大交通构筑大枢纽

今年1月28日，一个振奋人心的消息传来：郑万高铁重庆段启动联调联试，年内将接入全国高铁网，标志着万州进一步加快融入全国高铁网络，翻开万州交通建设的新篇章。

再把时间拉回到2020年12月24日，万众瞩目、备受期待的成都至达州至万州高速铁路开工。这条设计时速350公里的大动脉将在万州、达州、开州分别设站，万达开川渝统筹发展示范区建设又向前迈进了坚实一步。

千里之行，始于足下；百业兴旺，交通先行。

万州处于全国版图几何“中心点”，是西入巴蜀、东出荆楚的必经之地，历为渝东、川东、鄂西、黔北、陕南、湘西的综合交通枢纽和物资集散中心。“流通”，一直是万州的强项和优势。

让优势更优，把长板铸长。万州积极实施交通先行战略，扩机场、建高铁、强公路、畅水运，贯通水陆空，发展大交通。

风帆起，阔步行。

看水路，坐拥全市综合性条件最好的深水良港——

南岸，以新田作业区为主；北岸，以红溪沟和桐子园作业区为主，形成不同功能的南北双枢纽。新田港是重庆四大枢纽港中港口规划岸线最长、设计吞吐能力最大、常年靠泊能力最强和条件最好的综合性深水良港。目前，一期5个泊位全部建成投用，港口货物吞吐能力达3300万吨，集装箱年吞吐能力达70万标箱。

看陆路，将成为全市首个建成绕城高速的区县——

新增高速公路通车里程101.05公里，建成与接壤区县的万梁、万开、万云、万忠（南）、万利5条高速公路，实现与周边接壤区县1小时通勤，“一环五射”高速公路网基本形成。按期完成全市三年交通行动计划，全区普通公路总里程达1.1万公里，村民小组通达率、通畅率分别达到100%、98%。万州环线高速公路预计今年8月贯通，建成后将成全市首个拥有绕城高速的区县。

看航空，万州机场跻身全国“百万级”机场——

万州机场先后开通国内和国际（地区）包机航线等48条，设立6个城市（城区）候机楼。2019年以来，连续3年旅客吞吐量超过100万人次，成为重庆“一大四小”民用机场中首个跻身全国“百万级”机场的支线机场。改扩建完工后，机场跑道将具备起降200多座“宽体”客机的起降能力，机位达到16个，T2航站楼按照设计规模客流吞吐量可达250万人次。

看铁路，万州北站为西南地区重要的区域性铁路枢纽——

全区“一高两普”格局已形成，渝万城际铁路、达万铁路、宜万铁路和红溪沟港口作业区铁路专用线建成通车，运营里程达157公里。郑万高铁今年内将竣工通车，渝万高铁、成达万高铁加快建设。2021年，万州北站日均开行动车超过30对，单日最高开行动车54对，单日最高发送旅客近8万人次，全年最高发送旅客1000万人次，成为西南地区重要的区域性铁路枢纽。

大枢纽带动大物流

3月2日上午，乘着温暖的春风，装载着重庆湘渝盐化有限责任公司23个标箱氯化铵产品的民生轮船公司“民展轮”在万州港解缆启航。一天后，这批货物将抵达重庆果园港，并通过西部陆海新通道经广西钦州港出海运往马来西亚的民都鲁港。

这是万州探索江铁海联运方式，积极融入西部陆海新通道的首次尝试。据悉，渝东北等地出口东南亚的产品，通过江铁海联运，全程运输时间将比传统江海运输缩短7至10天。

江铁海、铁水、公水、水水中转等，无论是哪种联运模式，核心都是“联”，使之实现货物换装无缝衔接，达到快捷高效低成本的目的。

在红溪沟铁水联运港区，数台龙门吊连轴装卸，刚刚搭乘火车从陕西、新疆而来的煤炭，立即被装上货车，发往奉节、石柱、涪陵等地。而一列货车正在装载，准备将从下游来的进口铁矿石发往四川达州。

万州围绕铁路、水运、航空、公路综合立体交通体系基础，分别向东、西、南、北四向发力，有序推动物流通道建设，真正做到货畅其流，让企业到世界市场去竞争。

一路向东，直连大海。沪渝直达快线万州班轮去年6月成功首航，与传统的运输方式相比，货物运输时间减少1至2天，长江段物流成本降低10%至15%，极大增强了万州港的集货能力和对四川、陕西、甘肃、湖北等省的周边地区辐射能力。

一路向西，直通欧洲。稳定运行“蓉万”“达万”物流通道，货运量保持平稳增长；粮食散改集“水水中转”集装箱班轮，加快构建坝上内循环供应链体系；同时，积极研究谋划中欧班列开行前期工作，努力打造中欧班列渝东北集结点。

一路向北，直到东北。强化与兰州、西安等城市联系，组织西北货源，拓展物流通道，去年“西万”通道货运量同比增长42.9%，“西万”通道增长态势进一步巩固。

一路向南，直抵东南亚。除开行万州港－果园港－钦州港江铁海联运班列外，还积极谋划万州－防城港公路冷链物流专线，争取2022年开行，促进东南亚地区优质水果、生鲜食品同万州特色农产品双向流通。

大物流推动大发展

宽阔的江面上，碧波缓流，船来船往。春日的重庆万州新田港，一艘艘载有玉米、小麦、豆粕等物资的货船靠泊码头，体形庞大的门座式起重机装卸繁忙。

新田港是重庆四大枢纽港之一，也是三峡库区最大深水良港，工程分三期实施，规划年货物吞吐能力4000万吨。其中一期工程于2020年12月竣工投用，二期工程由川渝六方共同投资，正加快建设。

与港区相接的16公里集疏运铁路，预计今年12月建成通车，届时新田港将成为重庆唯一具备铁路引入港口前沿码头的枢纽港，实现铁水无缝联运。

栽下梧桐树，引得凤凰来。依托新田港得天独厚的物流优势，众多企业纷至沓来，临港产业蓬勃兴起，枢纽经济快速发展——

不仅如此，该项目还将带动港口、物流、建材等相关行业发展，助力万州壮大智能循环型工业，打造川渝地区重要铝产业生产基地。

大通道带动大物流，大物流带动大产业，大产业带动大发展。

万州积极发挥交通、物流优势，坚持生态优先、绿色发展，智能循环型工业、山地高效型农业、集散融合型文化旅游业、绿色智慧型物流业、休闲养生型大健康业、功能共享型金融业“六型”产业规模质量大幅提升，工业强区、农业强区、现代服务业强区建设取得标志性进展，地区生产总值占渝东北比重进一步提高，区域经济高质量发展的引擎作用更加彰显。

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