交通建设带来城乡巨变 达州建市20周年大竹交通运输发展掠影

“车到大竹浑身‘痛’，人到大竹不想动”曾是大竹交通的真实写照。由于地理位置和历史原因，除了G210线和G318线两条国道，大竹县境内的其余公路建设起步晚、基础差、等级低，乡村道路更是坎坷难行。

达州建市20年来，大竹县委、县政府与时俱进提出“把大竹建成川东渝北区域次级中心城市”的发展定位。大竹交通人创新理念、超前谋划，立足大竹交通实际，放眼未来发展，确立了构建“一环、两航、三铁、四高速、五干线”的骨干交通网络发展目标，用实际行动在竹乡大地创造了一个个道路交通运输事业发展的奇迹。

大竹县交通运输局结合西部大开发、成渝地区双城经济圈建设发展战略，深入研判全县交通运输实际情况，创新理念、科学规划，高瞻远瞩地制定了《大竹县“十二五”期综合交通发展规划》《大竹县“十三五”期综合交通发展规划》《大竹县县乡道行政等级提升规划》，着力构建集辐射功能、服务功能、集聚功能为一体的现代交通体系。

2004年8月，达渝高速公路大竹境段58公里全线竣工，结束了大竹无高速公路的历史。达渝高速大竹南北出口、省道404线、202线等一大批重大项目挤入国家、省级计划盘子，大竹县结束了没有省道穿越的历史。同时，大竹双马车站、国道外迁、南大梁高速公路、包茂高速达渝段大竹南出口、山后快速通道竹石线二三期（省道404线）等关乎全县长远发展的重大项目相继完工并投入使用，为百万竹乡人民群众便捷、绿色、安全交通出行的幸福生活奠定了坚实基础。

该县在“十五”“十一五”期间加快推进农村公路建设，县、乡、村道呈放射状分布，公路路网基本形成，有效解决了广大群众出行难问题。2005年，该县实现100%乡镇通硬化路；2009年，实现100%建制村通硬化路。

“十二五”“十三五”期间，大竹县交通运输局完成了竹石线快速通道建设工程和国道外迁一期、二期工程，包茂高速达渝段大竹南出口、十大出县通乡联网路、县乡道农村公路改造升级等系列重点项目建设，2019年已实现90%村民小组通硬化路，乡村道路建设走在全省、全市前列。

截至2019年12月底，全县通车里程达4274.936公里，其中：达渝高速公路58公里，南大梁高速公路34公里，国道210、318线117.574公里，国道外迁过境段5公里，县道9条326.48公里，乡道19条487.86公里，村道公路3246.022公里。一级公路实现了零的突破（国道318、210线大竹城区过境段改线工程前5公里按一级公路标准建设），完成包茂高速达渝段大竹南互通、山后快速通道（省道404线）等大通道建设，山后12个乡镇50余万群众北上达州、陕西，南下广安、重庆不再穿城而过。同时，随着2019年底完成“十大出县通乡联网路”，基本实现“3小时成都、1小时重庆、半小时达州、县内半小时”的快速通达格局，实现了100%乡镇通油（水泥）路、100%村通水泥（油）路目标，惠及全县31个乡镇（街道）374个行政村112万群众。

□本报记者 龚俊

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