驾驶室也能装乘客、最大载客量3496人…… 成都地铁9号线全自动无人驾驶列车亮相！

汽车、公交、飞机，当无人驾驶对于这些交通工具还处于小规模试验阶段时，“无人驾驶”地铁已可成熟运营。继北京燕房线和上海10号线后，成都也迎来了首条无人驾驶线路——9号线。

昨日上午，地铁9号线全自动无人驾驶首列车在成都新津中车亮相，并正式启动了动态调试，跑起来了！

成都首条无人驾驶地铁线路

成都地铁9号线位于成都市三、四环之间，根据规划，这是成都第二条地铁环线。同时该条线路也是成都城市轨道交通线网规划中，首条全自动无人驾驶轨道交通线路，最高运营时速将达到100km/h。根据规划，9号线将由三期工程组合成环，其中一期工程已在建，二、三期工程尚处于规划阶段。

红星新闻记者了解到，9号线一期工程线路是从三色站至黄田坝站，由南至西沿顺时针方向敷设。线路全长22.18km，共设13座车站，11座换乘站，均为地下站。根据线路工期安排，9号线一期工程预计将在明年底正式开通运营。

首次采用开放式司机室设计

无人驾驶线路，当然是要配备全新的全自动无人驾驶列车。记者了解到，成都地铁9号线一期总计配车25列，除首3列车在长春生产外，剩余22列车均在成都中车长客生产，实现了全自动车辆的本地造。

昨日上午，记者在新津中车试车线上看到了正在进行调试的9001号列车，9号线的首列车。

据成都地铁运营公司新线部副部长曾建介绍，此次运抵成都的9号线车辆是国内第一个具备全自动运行功能的8A长大编组地铁车辆，列车全长185米，宽3米，采用铝合金车体，最大载客量可达3496人，也是成都地铁目前载客量最大的地铁车辆。

记者上车后看到，9号线列车首次采用开放式司机室设计，也就是司机室的通道门未上胶，可随时拆除。这是否意味着列车约等于没有驾驶室了？对此，曾建告诉记者，在调试及运营相关条件具备后，司机室可开放给乘客成为载客区，想瞧“稀奇”的乘客也可在此观看列车全自动运行情况。

车辆异地调试工作正式启动

目前，成都地铁9号线列车已在成都中车长客厂内启动异地调试工作，以避免大量整改工作在车辆到段后集中实施，从而保障明年线路按期投运。

“为确保车辆全自动运行性能的安全可靠，全力推进9号线车辆调试工作，成都地铁成立了9号线筹备组、联合调试组，以便高标准开展异地单系统及多专业接口调试工作。公司搭建了具备信号、车辆、通信、综合监控等多专业功能测试的联调试车线，以切实提高后续车辆正线调试工作的质量及效率。”曾建表示，因是成都首条无人驾驶线路，所以9号线运营各项筹备工作相比普通线路都要提前1年左右，确保一次性全功能、高标准开通试运营。“力争开通时就实现无人驾驶。”

无人驾驶安全不？

多项智能技术“保驾护航”

对于无人驾驶，不少市民乘客应该都会担心安全问题。对此，曾建解释，9号线列车采用目前国际最高自动化等级（GoA4）的全自动运行系统，具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能，搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置，“列车集智能性和安全性于一体”。

具体来说，9号线列车有四项技术值得一提。

首次采用障碍物及脱轨检测装置，在没有乘务驾驶人员情况下，当列车检测到轨道有障碍物或车辆遇到脱轨危险时，列车会自动触发紧急制动，最大程度保证车辆运行安全。

首次采用智能对位隔离技术，当车门出现故障隔离后，后续各站的对应屏蔽门在集控开门时均不会打开，同时当屏蔽门出现故障隔离后，到达该站的每列列车车门均不会自动打开。

首次采用车辆功能远程控制技术，在列车上没有乘务人员的情况下，列车空调设置、乘客与控制中心通话、车载PIS广播设置等均可在控制中心远程操作，方便及时与乘客沟通或及时调整车辆参数，有效提高运营服务质量。

首次配备蓄电池、走行部、车门等部位的在线检测系统，近6000个监测点将车辆子系统数据实时传输至地面控制中心，实时掌握车辆状态，提高正线运营效率。

红星新闻记者 尹沁彤 摄影记者 陶轲

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