高速“智能列车”下线“智”在哪里？
为何要研制高速“智能列车”？它与普通列车有何不同？□四川日报全媒体记者张红霞
创新意识强
成都主动“牵口袋”
去年12月18日，成都地铁5线齐开，成都地铁总里程达到558公里。“后发快进，顺势崛起”，成都地铁的追求和眼光不止于此。此次两项“首个”的倡议者、发起者，都是成都轨道交通集团。
成都首条全自动无人驾驶地铁9号线，从提出概念到落地开工历经3年。
2019年下半年，成都轨道交通集团再次提出，应该谋划和研制基于5G技术的无人驾驶列车，使成都轨道交通立足产业前沿、融合发展。
2020年3月，成都发布轨道交通产业生态圈蓝皮书，提出2025年产业营收达到2200亿元。
在这样的背景下，成都轨道交通集团和中国中车集团一拍即合，由成都轨道交通集团牵头，联合中国中车集团下属两家公司——一家是实力强劲的研发头部企业、中车四方公司，一家是产业链最齐全的制造头部企业、中车成都公司，组成项目组，协同创新、共同研发新一代全自动市域A型列车。
2020年6月，概念完成初步设计。7月，中车成都公司副总经理、总工程师梁君海带领中车四方公司多位高级工程师驻扎成都，开始了将一个想法变成一套技术再变成一个智能产品的开拓。
没有样本、经验空白，集合三方优秀技术人员的“智能列车”研发团队联合攻关。全产业链的资源协调，随时随地展开的“头脑风暴”……原本模糊不清的定位、结构逐渐清晰起来，2025智慧型全自动行车试验平台和全国首列新一代全自动市域A型列车虚实结合、互为支撑的顶层设计和框架思路，最终在去年10月出炉。
创新集成强
速度与智能兼顾
最高时速160公里，比2020年9月开通的地铁18号线的140公里时速，又向前迈进了一步。“一般2分多钟一个站，启动、停靠都要低速，短程内跑到160公里，技术上的挑战还是非常大的。”梁君海说。
与此同时，在保持高速的同时，列车采用7项专门设计做到了低噪音、低耳压，最大化确保乘坐舒适度。为防意外，设计了全自动驾驶和人工驾驶两种驾驶模式，操纵台上的显示屏、司机控制器、按钮开关等布置和司机室座椅进行了人机工程学分析，均符合人机工程学要求。
在列车每节车厢内，都有一个监控摄像头，实时记录、传输车厢内状况，按照要求，监控数据需保留15天。“过去这些数据太大，只能每天提取、复制存储在摄像设备内的数据，再将其备份到服务器上。”中车四方公司高级工程师陈争说，现在全车有了5G技术支撑，这些数据可以实时直接存入后台。“这辆新一代列车在13个大类、70余个子项上进行了改进和提升。”
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