成都轨道交通一次性开建最长线路——5号线一二期全线“洞通” 该线路预计将于明年通车
12日，随着5号线一二期工程最后一台盾构缓缓推入北站西二路站，标志着该线实现全线“洞通”，为明年该线实现开通奠定坚实基础。
5号线开通
有望为地铁1号线“松绑”
作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程，北起新都区，南至天府新区，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座，是实现“南拓”“北改”“中优”，优化城市空间结构的重要线路。因为5号线部分线路和地铁1号线并行，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。
该线路从北至南穿越了成都市多个行政区域，尤其是穿越了金牛区、青羊区等中心城区，全线多次下穿了锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等。5号线一二期工程正线（右线）全长约49公里，其中高架线约6.38公里；全线设1座车辆段、2座停车场；全线换乘站14座，可与已建成的2、3、4、7号线实现换乘。
最长线路
预计将于明年通车
5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路，施工工艺要求极高、施工管理难度极大。
5号线全线投入37台盾构，为成都轨道交通建设一次性投入盾构最多的线路之一，仅次于6号线。该线穿越中心城区，下穿铁路、河流、建筑群等众多重特大风险源。与此同时，该线路一环路段车站施工困难，盾构始发及过站条件苛刻。“5号线沿一环路西段共设置6个车站，现场交通压力大、施工场地狭窄、地下管线极其复杂，实施难度极大，盾构始发和过站目标兑现压力大。”成都轨道建设管理有限公司土建项目一中心主任杨建军表示。
该线还穿越成都7个辖区，涉及多条在建或已经运营的地铁线路，这也大大增加了施工难度。“在施工中，公司精心组织参建各方采用地质雷达探测、预注浆加固、管线动态监听、现场人员全天候24小时巡查等多种有效措施，确保了该线安全、文明、平稳建设。”杨建军说。
昨天上午，随着5号线一二期工程最后一台盾构缓缓推入北站西二路站，标志着该线实现全线“洞通”。“5号线一二期工程全线‘洞通\’为该线‘轨通\’奠定坚实基础，更为后续‘电通\’‘车通\’创造有力条件。”杨建军表示。据悉，该线路将于明年通车。
本报记者 袁弘
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