加快建设“两中心一枢纽一门户一高地”
□ 四川日报记者魏冯
读数
上半年，泸州市实现地区生产总值819.7亿元，比上年同期增长9.2%，延续总体平稳、稳中向好发展态势，增速位居全省第二。
目标
泸州市委八届五次全会提出，争创全省经济副中心，全面推动泸州高质量发展，加快建成川渝滇黔结合部区域中心城市和成渝经济区南部中心城市，以及全国综合性交通枢纽、四川南向东向开放重要门户、内陆开放高地“两中心一枢纽一门户一高地”。
到2020年，实现地区生产总值超2000亿元，中心城区建成区面积达200平方公里、城市人口达200万，建成成渝城市群第三大城市、四川省第二大城市。
走现场
马士基归来 留恋泸州港的什么
几天前，五个印着“Maersk”字样的集装箱运抵泸州港，这批装了130吨豌豆的集装箱从加拿大启航，将转运至成都新都客户仓库。
一次常规的转运，却并不寻常，它意味着泸州港再被纳入马士基的全球进仓系统。
在港口同质化竞争严峻、吞吐量不饱和的大环境下，2016年9月1日起，马士基停止接受10个中国港口的进出口货物，其中包括泸州港。然而，不到两年，泸州港用努力换来了马士基的回归。
今年6月，泸州港国际集装箱码头与马士基（中国）航运有限公司签订集装箱堆场协议。根据协议，泸州港国际集装箱码头将为马士基集装箱进出泸州港提供闸口、设备管理、电子数据交换、EIR和铅封等综合管理。
马士基为何重返泸州？在四川泸州港务公司总经理黄兢看来，马士基首先看中了泸州港的多式联运。“去年，泸州港铁水联运1.78万标箱，数量在全国港口排名第九位，内河港口第一位。”
其次，马士基还看中了泸州港的三向通道建设。东向借助长江黄金水道，与上海、南京、武汉等枢纽港建立合作关系，开通“泸汉台”“泸宁韩（日）”等近洋外贸航线；南向通道建设启动，通过铁路，货物3天可分别运抵昆明、广州、钦州等地，与南方口岸之间的公路运距为四川最短、费用较优；西向与成都国际铁路港“物流一体化”发展，开通泸蓉欧班列，“市场同价、监管互认、服务一体”。沿江、沿海地区货物，从泸州港发运，20天可抵达波兰、荷兰、德国等国。
如今，行走在泸州港国际集装箱码头，在江边一眼能看到“打通南向开放门户，建设内陆开放高地，构筑沿海沿边沿江协同开放新格局，建设全国性综合交通枢纽”四句标语。这些标语无不代表着泸州港发展现代航运的决心。
深观察
无一寸高铁 泸州如何破局
过去十年，借助位于川渝滇黔四省市结合部的先天地理优势，泸州地位日益凸显。尽管在过去的十年里，中国高铁不断发展，但泸州的高铁通车里程始终为零。
当前，泸州正在建设全国综合性交通枢纽、争创全省经济副中心。这对交通格局也提出新要求——突出南向，拓展东向、西向开放大通道建设，推动形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新格局。
“高铁，是重中之重。”在泸州市交通运输局局长沈昭平看来，打不赢高铁攻坚战，就会影响泸州建设全国综合性交通枢纽和争创全省经济副中心的步伐。
如何抓？沈昭平给出答案：争创全省经济副中心，高铁规划要先行，要构建“十”字形交通枢纽。
沈昭平拿出一张地图，边指边说：“渝昆高铁和蓉遵高铁将在泸州‘十字交叉\’。其中，渝昆高铁从重庆经泸州至昆明，蓉遵高铁则由成都经自贡、泸州到遵义，再经贵阳直达广西、广东。这个‘十字\’将进一步缩短泸州南下至云贵、两广等地的时间，进一步凸显其枢纽优势。”
此外，泸州还将通过组建工作专班、保障要素资源对铁路建设工作攻坚；将广泛吸纳人才，面向全国招聘具有丰富铁路工作经验的人才参与到泸州高铁建设来。
（转自2018年8月13日《四川日报》）
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