双流多了一条“空铁公水”多式联运通道
成都－钦州港－东南亚
11月23日，经钦州港至东南亚的成都（双流）空铁国际联运港海铁联运班列首发开行。 四川日报全媒体记者 程文雯 摄
11月23日，从成都（双流）空铁国际联运港始发，经钦州港至东南亚的成都（双流）空铁国际联运港海铁联运班列首发开行。
这是第二条从成都双流始发的“空铁公水”多式联运通道。今年9月，由成都双流始发，途经昆明王家营西、云南磨憨口岸，最终到达老挝万象的国际班列也是从这里出发的。
提到双流，不少人首先想到的，都是航空经济。但企业为何愿意选择从这里始发的列车？如何让“空”与“铁”发挥1+1＞2的效果？□四川日报全媒体记者 程文雯
成本-
省时又省钱
双流区某医药公司很多货物是生理盐水，产品附加值相对不高。过去，该企业会通过汽车将货物运到重庆、泸州或宜宾，通过江运将货物发到上海，再从上海接海船运输。“江运时间比较长，丰水期要8-10天，枯水期最长要半个月左右才能到达上海。”成都空港现代服务业发展有限公司副总经理郑双莉说。此次从双流出发，货物三四天就能到达钦州口岸，出海到东南亚的时间较以前更短，成本也更低。郑双莉说，与从上海出海相比，从钦州出海每个大箱能节约1000美元左右的成本。
受疫情、成本压力影响，近年来，企业对物流多样性的需求越来越强烈。成都（双流）空铁国际联运港始发海铁联运班列的开行将为综保区企业往来于东南亚间的原材料和成品运输带来新的物流解决方案，为综保区加工企业与东南亚生产制造工厂之间形成稳定的国际供应链保障通道。
“对企业而言，发展多式联运，可有效调整运输结构，发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，实现降本增效。”郑双莉认为。
航空+
打开“空铁互济”新局面
在双流，“空”与“铁”到底是什么关系？近年来，依托双流综合保税区园区，成都（双流）空铁国际联运港也在崛起。位于双流综合保税区园区铁路专用线，联运港项目规划集装箱作业能力10万标箱/年，整车作业能力达50万吨/年，年到发能力合计约300万吨。
原来，上述医药企业也是航空运输的客户，多次沟通后，成都捷盛通物流有限公司业务部经理刘姣和同事发现企业的运输需求不止空运、江运。“结合企业需求，在既有航空航线的优势基础上，我们积极补充和完善铁路国际网络通道，目标就是要构建其泛欧泛亚的运输体系。”
这也是双流的思路。随着“两场一体”运行，双流机场围绕“客货并举”建设国际航空货运枢纽作用初步凸显，已经吸引了如递四方、顺丰、法国邮政等国际物流供应链头部企业落户。双流将力争实现年度国际班列通道总量不低于500列，东盟海外仓不少于3-5个，同步搭建企业物流需求受理统一平台、多式联运合作平台、外贸综合服务平台。
“很快，我们还会开通从双流始发的第三条南向多式联运通道。”刘姣说。明年1月1日，RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）即将生效，围绕成都本地企业与东南亚企业间的供应链流通，成都（双流）空铁国际联运港将深入研究企业全球供应链布局，为企业提供多式联运供应链解决方案。
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