入局全球化供应链 在四川能否有更多选择
苏伊士运河堵船事件暴露供应链全球化短板
今年3月，备受全球关注的苏伊士运河堵船事件，余波仍在。5月29日，2021中外知名企业四川行专项活动——2021中国西部国际口岸物流开放发展大会现场，中国港口协会常务副会长陈英明表示，全球多个主要港口拥堵、船期持续紊乱、集装箱周转不畅、空箱短缺、运价居高不下等，苏伊士运河堵塞事件影响正持续显现。
于四川而言，影响很直观。即将过去的5月，从成都始发的中欧班列迎来市场需求高峰——对发运班列总需求达到400多列，但实际上只满足了80多列，这是自去年中欧班列频繁“爆舱”以来，缺口最大的月份。
出席发展大会的多位行业人士表示，苏伊士运河堵船事件，暴露的是供应链全球化短板。四川如何入局，也成为本次大会探讨的重点之一。
成渝携手打造门户枢纽带来的机会
大会主席台上，正在播放的PPT引发参会人员讨论：画面中，一艘巨轮横亘在出海通道上，数以万计急迫等待着被运走的集装箱却困在原地，画面还原的正是苏伊士运河堵塞事件现场。
“国外港口发生停摆，对国内供应链造成了巨大冲击。”陈英明说，这暴露出我国在国际物流供应链方面存在短板和问题：多元化国际物流通道尚不健全、各种运输方式衔接不够、航空国际货运能力不足、国际物流企业综合竞争力不强等。
问题很突出，但也意味着机会。在这位行业专家看来，四川既是支撑“一带一路”和长江经济带联动发展的战略交汇点和核心腹地，同时也是西部地区最大的消费市场、要素市场，在发挥重要的经济集聚、物资集散作用方面，大有可为，“建设交通通道和关键枢纽，是破解问题的先手棋。”
“中欧班列（成都）联结境外城市61个，开行数量连续5年全国领跑；成都双流国际机场开通国际和地区航线131条，跻身全球十大最繁忙机场，成都天府国际机场即将通航……”会上，省政府口岸与物流办相关负责人向嘉宾们报盘，多个“第一”让带着投资计划前来的嘉宾信心更加坚定。
四川的动作还在加快。四川川航物流有限公司副总经理王巍透露，未来川航物流将以全货机为发力点，全力构建以成都为核心的“空中丝绸之路立体大通道体系”，在成都打造连通世界的空中快速物流通道。
国际铁路建设也在加速。“中欧班列（成渝）已形成常态化合作机制。”成都国际铁路班列有限公司总经理陈泽军表示，成渝两地班列开启了“抱团”发展之路，在境外网络资源共建共享、集装箱资源协同运用、西部陆海新通道合作、水陆港口联动协作等方面深入合作，携手共建西部枢纽。
以成都为原点构建交通枢纽，向成渝地区进一步扩散做强物流交通支撑，也是众多企业家的积极选择。
“以前我们是块状发展，现在正往条状发展。”中国外运四川有限公司总经理杨祖鹏表示，公司业务将从过去成都、重庆两个独立市场向区域一体化发展，“这样将有利于进一步做强枢纽功能。”
“即将投运的成都天府国际机场，将带来更多进和出的机会，这对航空运输企业极具吸引力。”德国汉莎货运航空公司中国首席代表糜冬梅表示，借助新机场的运营，汉莎也将乘势而上，全力织密一个立足中国西部、面向全球的运输网络。
多式联运新模式带来的机会
在这场汇集了国内外物流领域主流企业的大会上，与会者的观点高度一致：在全球物流供应链面临严峻挑战的当前，单一的运输模式使得供应链的不稳定性更加显现。货主不再单纯追求价格最低，而是追求更具保障性、确定性的标准化服务。因此，以“水水中转”“水铁联运”“物流专班”“空改海”等新运输模式为主的多式联运方式，正加速推广。
就在5月25日，南充嘉美印染有限公司营销总监李强将自己的货物送上船后，长舒了一口气。“终于开通了，走水运能让我们的运输成本降低一半。”
当天11时，满载20个集装箱的“川江001”号船舶从南充港都京作业区多用途码头启航，顺嘉陵江而下驶向重庆港，标志着“南充港-重庆港”集装箱班轮航线正式开航。此次装载的印染布和磷酸氢钙等货物，到达重庆后将通过江海联运的方式，分别运往辽宁营口和非洲多哥。
“以前通过汽运到上海，再经海运出口到非洲，一个集装箱的量单趟运费在1万元左右，这次江海联运只要5000元。”李强直言，此次“弃汽择水”，看中的不仅仅是水运价格低的成本优势。“更关键的是，在物流拥堵的情况下，还能多一个选择。”
多式联运让企业尝到了甜头，也为有效破解全球供应链单一化问题提供了更多选项。四川省港航投资集团有限责任公司董事会秘书黄翔表示，未来该集团将整合海运、空运、铁路、公路及多式联运等运输资源，联接国内外物流通道和节点，建立通达全球、便捷高效的门到门国际物流服务体系，推进全球化布局。
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