临空经济怎样面对后疫情时代挑战？
【把脉】
扫一扫向专家问计
□四川日报全媒体记者 刘志杰
自从新冠肺炎疫情这只“黑天鹅”突袭世界后，谈及开放话题，都绕不开它的影响。据统计，2020年，成都航空货邮吞吐量接近62万吨，同比下降7.9%，全国排名下降一位；而旅客吞吐量接近41万，同比下降27.1%，全国排名却上升一位，位列第二。横向比较，2020年，郑州和杭州的航空货邮吞吐量却逆势增长，分别增长了22.5%和16.2%。如何看待这个情况？
曹允春教授分析，郑州和杭州的航空货运增长原因应该不同。疫情对客运班机造成的影响更大，成都客班的基数大，客班停运必然会导致“腹仓”的货运量减少；而郑州的货班占比相对更多，受到的影响更小，相对增量更大。杭州逆势增长主要可能和当地的电商优势相关。“疫情影响下，更多人选择电商，带动跨境电商逆势增长，也是情理之中。”
曹允春提醒，即便没有疫情，跨境电商的需求未来也一定会越来越大，重视跨境电商，非常必要。“有人说过跨境电商会改变国际贸易，这句话我很认同。”曹允春指出，中国有14亿人口，而有超过4亿的中等收入群体，这些人拥有享受全世界好产品的强烈意愿和较强的购买力。
未来，航空货运该如何为跨境电商的发展铺路？曹允春建议，临空经济区需要与各类运输方式以及开放平台进行联动。
比如，很多跨境电商在综合保税区进行仓储，那么在临空经济区内或者附近建立综合保税区或自由贸易试验区，相对更有效率。其次，需求也决定航班数量，如果来自某些国家的跨境电商需求较多，机场也要考虑多开通相关航线。再者，在“一带一路”建设背景下，“一带一路”跨境电商物流联盟应该强化企业的主体性，提高物流服务效率与质量。此外，开放平台中的一些改革也值得推广，比如成都双流“冰鲜水产品两段准入监管模式”“空铁联运一单制货物运输模式”两项改革成果进入自由贸易试验区第六批改革试点经验复制推广事项，都在提高班机与班列的衔接效率上起到了重要作用。
2020年成都航空旅客吞吐量同比下降，但竟然在全国排名第二，这是否体现了成都临空经济的某些产业潜力？对此，曹允春指出，航空客运分为商务旅客、旅游旅客和探亲旅客，不同类型也适应不同产业。不过，整体上来看，客运量多，一般更能带动休闲旅游、总部经济和会展业。
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