助力建设“双机场线”19号线又增一台“巨无霸”

盾构机顺利始发

9月3日上午11点06分，随着刀盘的转动，成都地铁19号线二期龙双区间首台盾构机“空港1号”顺利始发，这是该线第四台开始工作的“巨无霸”。

厉害

一线连通双机场

19号线二期工程从一期工程终点九江北站（不含）至合江站（预留），在天府新站并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场，衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽，实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务，密切双机场之间的联系，提升了枢纽的交通配套水平，为“两场一体”运行模式创造条件，对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。

19号线不仅跟18号线一样，是“快慢车套跑”，而且还拥有目前成都地铁中最快的设计时速。站站停列车采用A型车8辆编组，最高运行速度140公里/小时，初期为44列车辆。机场直达列车采用A型车6辆编组，最高运行速度160公里/小时，初期为8列车辆。

开动

第四台“巨无霸”来啦

昨天，这条“最牛线路”又迎来“一员大将”——盾构机。

“19号线二期工程土建2工区项目龙双区间首台盾构机的顺利始发，标志着由我们承建的标段正式进入盾构施工阶段。”水电七局19号线二期项目部相关负责人表示。据了解，这也是19号线第四台开始工作的“巨无霸”。

记者从现场了解到，19号线二期工程土建2工区自“空港1号”盾构机下井组装以来，超前谋划盾构施工场地布置、科学组织风井主体结构施工、精心安排盾构机下井计划，加大对管理人员及吊装作业人员的安全培训教育，保障盾构机组装、调试工作的顺利进行，提前10天完成盾构始发。

“项目部提前开展了盾构机适应性评审，有针对性配置刀具，科学编制施工方案，从设备和方案源头对安全进行管控。施工前对沿线管线、建构物进行调查摸排，开展风险源识别，制定针对性安全方案和应对措施。同时在盾构始发后将严格要求盾构掘进管理，加强对盾构机参数控制，加强设备保养，加强渣土改良工作和注浆控制，严控出渣量等措施保障地面安全。”该负责人说。

据介绍，接下来，项目部将精心组织、精细管理，以更高的标准、更高的品质、更高的效率，保质保量完成盾构贯通节点目标。

项目名片

成都地铁19号线整体呈西北—东南走向。2017年2月27日开工建设一期工程，由于成都地铁规划的调整，在建17号线一期后期将分割为17号线和19号线，其中，机投桥至九江北为17号线，九江北至金星为19号线。

2019年8月16日开工建设二期工程，起于双流区九江北站（不含），止于天府新区天府新站，预留合江站，线路全长约42.87公里，共设车站12座，全部为地下线。设长顺村停车场1座，主变电所2座。预计2022年底开通二期工程。

线路串连龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域，形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。

黄骏阳 本报记者 袁弘 文/图

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