高铁抢了民航的生意吗？
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作者：刘云杰 钱明雅 赵晶
2007年高铁诞生，12年间，中国人的出行习惯逐渐被高铁改变。
方便快捷，价格适中，中短途出行市场迅速被高铁占领。
与此同时，民航的中短途航线受到高铁严重冲击，旅客骤降，一些中短程航线永远消失在了民航版图上。
2010年，南京至邯郸、济南、天津、温州、武汉的五条航线被取消。
2011年，徐州观音机场陆续取消了徐州至北京首都、上海虹桥、杭州萧山机场三条航线。
2015年，长沙至合肥航线取消。
2017年12月6日，西成高铁开通运营，西安至成都的运行时间由普快11个小时缩短至4个小时，陕川两省形成一日经济圈。高铁开通后，航空公司陆续减少西安至成都往返航线的座位投入，海航、国航、成都航空停运了该航线。目前，该航线上的“幸存者”仅剩川航、南航两家，航班量也缩减至每天最多两班。
2017年7月，宝兰高铁开通 ，尽管航空公司对兰州-西安航线的座位投入及时做出了调整，但该航线的收益仍急转向下。2018年春运期间，兰州-西安航线客座以及折扣均同比大幅下滑，航线整体座收水平同比下滑幅度达到23%。
通过腾讯位置大数据，以西安为例，可以看到乘飞机、高铁离开西安的位置轨迹，飞机去往较远的地方，高铁去往中短程的城市。
乘飞机离开西安（腾讯位置大数据）
乘火车离开西安（腾讯位置大数据）
针对高铁开通后航空公司的应对策略，海南航空公司航班计划部门的陈先生表示，一般情况下，受高铁影响的航线，航空公司都会提前停航。
“我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整，每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六执行夏秋季航班计划，10月的最后一个星期日开始到第二年3月的最后一个星期六执行冬春季航班计划，称为“航班换季”，会进行增加新航线和新航班、调整航班时刻和线路、取消航线、航班等工作。”
陈先生说，“西成高铁开通前，航空公司趁换季空档期增加了西安至成都的航班，换季第一天各航空公司就停飞了该条航线，以应对高铁的冲击。兰西高铁开通后，停飞了所有兰州-西安的航线。一般情况下，中短途航线受高铁冲击比较明显，比如郑州到厦门等。”
随机应变的民航
尽管过去几年中国高铁飞速前进，但并未影响民航日益舒展的翅膀。从总体趋势上看，中国民航的发展依然一路高歌猛进：无论是航线数目、航线总里程还是旅客运输量，在2014年到2018年的五年间，几乎都是翻倍的增长。
尽管部分航线被关闭，但总体上看，民航新增航线数目依然大于关停航线数目。
南京航空航天大学民航学院张老师说，从以往数据来看，民航受高铁影响的震荡期非常明显，一般持续4-5年，这一阶段也是航线、航班的调整期，随后民航增长率又会逐渐上升。受高铁影响被取消的航线距离，最远接近900公里。从长期发展来看，高铁对于民航的替代效应并不明显，两者各有各的服务群体，甚至在某些市场中会开展合作。
在中短途运输方面（200-1000公里），高铁较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。而民航则在长距离航线市场上占有很大的优势。
相互竞争的同时，空铁联运也逐渐成为趋势——让民航在远距离航线上发挥优势的同时，高铁连接枢纽机场至其它城市，解决最后几十、甚至几百公里的运输。如东航的“空铁通”产品上线后，将上海铁路局管辖内的安徽、江苏、浙江、上海三省一市主要城市的高铁、动车组列车与东航航班的双向联运，率先实现苏州、无锡、常州和宁波这四个城市与东航上海虹桥和浦东两大机场东航航班的空铁双向衔接联运服务。
上海虹桥之后，越来越多的高铁站被修进了机场航站楼，贵阳龙洞堡站、兰州中川机场站、成都双流机场站、海口美兰站、三亚凤凰机场站、长春龙嘉机场站、石家庄正定机场站、郑州新郑机场站……空铁联运的平台规模日趋壮大。
在中短途航线上，高铁对民航的影响不容小觑，但民航的航线数目、旅客吞吐量依然在不断增加。民航的发展空间和优势究竟在何处，新开的航线究竟通往何方？
答案是“改革开放”政策与“一带一路”政策开辟出的远方。
在国家“一带一路”政策的支持下，中国对外交流越来越频繁，国际航线市场也越来越繁荣。在新开辟的航线中，“一带一路”国家占据了很大一部分，亚非大陆也成为了国内航空公司发展的绝佳航线，中国民航架起了一条“空中丝绸之路”，为国与国之间的交流合作提供了便利。
看到最后，你知道了吧？高铁不仅没有抢走民航的生意，高铁和民航还联手开辟了新业务，高铁主攻中短程，民航主攻中远程，高铁有远方，民航有蓝天！
作者：刘云杰 钱明雅 赵晶（南京大学新闻传播学院2018级研究生）
指导老师：白净
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