新能源汽车发展需要迈过几道坎

去哪充电？停车方不方便？如何收费？划不划算？……

新能源汽车发展需要迈过几道坎

□本报记者 胡斌 文/图

近两年，新能源汽车是汽车行业的热点，其不仅可以吸引行业人才，更具有深远的社会意义。通过能源使用的转型，影响着每家每户的出行用车习惯。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至7月，我国汽车产销量达1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。其中，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，新能源产销近期增速有所放缓，但总体保持稳步增长。

目前，成都市的新能源汽车越来越多，而其他伴生行业也在快速发展建设，很多的商场、购物中心、酒店等停车位都设有充电桩，呈现出一片大好的发展前景。

充电桩的快速发展，意味着我国的新能源汽车发展取得了巨大的进步，但在进步的同时，也出现了一些问题，就成都而言，总体来说目前市场上的充电桩投放，中心城区的使用率高于周边城区，周边城区的使用率底下，甚至还出现了长期闲置的充电桩，以及会出现燃油车占位、充电桩损坏维修不到位等情况。

以位于成都市双流区南湖公园为例，记者了解到，公园附近有特来电等多个品牌的充电桩，大多数品牌的充电桩都显示“充电桩充足”“24小时营业”等字样，而价格也是各有不同。在南湖公园B区二期充电站，这里的价格是0.9元/度，全是快充；而附近的南湖公园B区一期充电站，价格则是1.9元/度，有快充也有慢充。由于充电设备是建在第三方的场地上，还会收取单独的停车费，来此充电的市民表示，来这里充一次电，成本有点高了。“除了充电费以外，这里还会收取相关的停车费，这么一算下来价格确实有点贵。”新能源车车主王师傅向记者说道。

特来电工作人员向记者介绍，因为电站是和场站方合建的，设备由特来电免费投建，车位管理权是属于场站方的，目前特来电也在积极协调相关问题，后续电站建设会陆续改善相关情况。

在南湖公园停车场附近，记者发现，各个品牌的充电桩以颜色区分，散落在停车场的各个角落。以特来电的充电桩为例，在停车场中分布着十余个充电桩，扫描二维码或刷卡后即可充电。记者在此停留的时间内，充电桩所在的停车位上都不同程度地停放着燃油车。

在成都市双流区一处商业区停车场内，记者看到，除了正在充电的几辆新能源车之外，充电桩前还停着几辆非能源车。“我只在周六周日来这里充电，经常发现充电桩车位除了正在充电的车以外，其他位置都被燃油车占用了。明明还有空位也被占了，所以很麻烦，只能再去别的地方寻找充电桩。”新能源车车主刘长青向记者说着自己前两天的遭遇。“我觉得在布局充电桩的时候，设计不合理，安装的位置偏僻，很多用户找不到，后期的维护也跟不上。”

业内人士告诉记者，燃油车占位的问题在人流量较大的停车场比较明显，去哪充电、充电方不方便，这是新能源车车主必须面临的问题，除了自家安装充电桩以外，建议新能源车车主在手机里下载一些充电App，这样在需要充电的时候，可以根据自己的具体位置查询附近的充电场所，比如特来电、e充电等APP，相关费用信息均可以查询到。

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