6号线三期全线洞通 今明两年成都有望新开通7条地铁线路
成都轨道交通6号线三期洞通现场
全线设站18座，均为地下敷设
19日上午9点左右，成都地铁6号线三期昌公堰站－杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后缓缓破土而出，至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。
同时，记者昨日还从成都轨道建设2019上半年“开门评风·百姓听音”活动现场获悉，今年成都市有望开通5号线和10号线二期两条地铁线路，而明年有望开通6、8、9、17、18号线五条地铁线路。
新区干线
6号线三期设站18座
可与1、5、18号线换乘
成都轨道交通6号线三期由成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设，该工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。
三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路。
施工不易
隧道穿越区域：
硬岩、瓦斯区、府河
据悉，6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响，全线隧道施工普遍受瓦斯影响，安全风险高，实施难度大。
根据专项勘察报告，蒲草塘站～昌公堰站范围内为高瓦斯区段，长度约4.7km，采用明挖+暗挖的工法施工；新通大道站～蒲草塘站、昌公堰站～松林站范围内为低瓦斯区段，长度约6.6km，采用盾构法施工。瓦斯区段基本位于天府新区核心区，对施工提出了很高的要求。
同时6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩，岩体单轴抗压强度较高，大部分盾构区间处于低瓦斯区段。针对硬岩、瓦斯这些“痛点”，成都轨道建设管理有限公司“量体裁衣”，对盾构机进行了特制，在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计，采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造，确保设备满足施工安全需求。
另外在长距离下穿府河过程中，隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米，下穿长度达221米；而在下穿5号线回龙站过程中，掘进参数不当可能影响既有线车站结构安全。目前，6号线三期工程也进入了站后施工阶段，轨道工程也在稳步推进。
最新进展
今年有望开通
5号线、10号线二期
据悉，今年成都市轨道交通共有8条线10个项目在同时推进，在建里程308公里，车站176座，57台盾构正在施工，超过4.5万名建设者奋战一线。
其中5号线一二期工程全线共41个车站，目前车站主体结构已全部封顶，正线轨道铺设已全部完成，全线机电安装和装修已全面展开。10号线二期全线共10个车站主体结构均已完成，全线已实现洞通、桥通；正线和场段铺轨工作已基本完成，机电安装和装修正全面推进。
而在明年有望开通的五条地铁线路中，6号线一二期全线共38个车站，其中33个车站已实现主体结构封顶，全线共46台盾构机正在施工，已有14个车站进行机电安装及装修工作。6号线三期共18个车站已全部封顶，昨天全线洞通，铺轨工作已全面展开。
8号线一期共25个车站，其中20个车站已完成主体结构封顶，26台盾构机全部下井始发，铺轨工作已全面展开，7个车站和1个车辆段机电已进场施工。
9号线一期全线共13个车站，其中11个车站完成主体结构封顶，25台盾构机全部下井始发，机电安装和装修已有4个车站和1个停车场、1个车辆段进场。
17号线一期共9座车站，7座车站已主体结构封顶，全线高架区间已桥通，20台盾构机全部下井始发，正在进行铺轨工作，机电安装及装修已有4个车站和2个场段进场。
18号线一二期工程全线共12个车站（不含与1号线三期共建的福州路站），11个车站主体结构封顶；全线已实现洞通、桥通，铺轨工作正在推进，机电安装和装修已全面展开。
另外，有轨电车蓉2号线已于去年底投入运行，非首开段力争今年年底前开通。非首开段共设站35座，其中地面站33座，高架站2个。
成都商报－红星新闻记者 林聪 成都轨道交通集团供图
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