公交救护车 公交“生病”5分钟内出发 拖离车辆时车体近30米
■天府早报记者 赵霞
“喂，你好！我是救急中心Q5650车救急人员，让你久等了，请问你的车辆出现了什么故障？”5月7日上午10时16分许，成都公交集团保修公司救急人员陈尧建接到救急中心电话，在双流区空港总部站有一辆18米公交车需要救援。根据车辆驾驶员初步判断，故障为左前轮漏气，于是陈尧建叫上了一名底盘工，驾驶着公交救援车，于10时20分从位于郫都区的顺江保修场出发了。陈尧建说：“按照规定，我们必须在5分钟内出发！”
天府早报记者了解到，成都公交集团保修公司救急中心共有17个车组，而陈尧建所在的车组行驶公里数最多，工作量最大，作息最不规律。仅2018年，陈尧建共施救公交车辆460台次，施救现场修复275台次，拖车185台次。
公交“生病”
驾救援车前往
40分钟换好轮胎
“相对于其他车组有比较固定的施救范围，我们是哪里需要就去哪里，甚至经常要穿城去救援。”天府早报记者坐上了陈尧建驾驶的公交救援车，和他一道前往救援现场。
上午11时30分许，到达空港总部公交车站后，报故障的公交师傅把大家引到了故障车前。“今天早上一来就看到车子‘趴’在那里了，检查了是左前轮漏气”。陈尧建操作着救援车，车尾托臂伸出，调整上下前后的位置，用机械手紧紧抓住了公交车，把车头部位顶升起来。随后，经过他和底盘工师傅的再次检查，他们决定换胎。
只见两人配合得当，协作得非常熟练。12时10分，出故障的公交车换上新轮胎后“精神奕奕”。在公交师傅试车以后确认没问题了，陈尧建又登上了黄色的救援车返回保修场，随时准备着再一次出发。“有的时候也会因为路途或救急周转不过来，18米长的公交车就会由就近的救急车组及时移至安全地段，再等待我们去现场勘察处理”。
像陈尧建这样的“公交救护者”，经常会一心只想着先为公交师傅解燃眉之急，却忘了自己还没吃午饭，很多时候就会以面包矿泉水充饥。
很考技术
行驶车体近30米
经验非常重要
47岁的陈尧建，曾经有10年的军人生涯。当过汽车兵的他，退伍后仍想继续发挥自己的一技之长，2004年他来到了成都公交集团担任了一名公交驾驶员。在公交4路服务了两年以后，他转岗到了救急中心。
在当“公交救护者”的前半年，陈尧建一直跟着师傅出车，“安全第一”四个字是师傅强调得最多的。因为拖车时，行驶车体总共会有二三十米，周围的行人、车辆的安全、故障车上公交师傅的人身安全，这些都是要认真对待的，容不得一丝马虎，丝毫不能分心。
每年的夏季是公交车故障的高发季节。阳光猛烈的炙烤，救急车狭小的驾驶室温度经常都在40多度，简直就是一个“大烤箱”。陈尧建都是用一条毛巾、一个水杯、一盒藿香正气水来战高温。
雨季的时候，瓢泼的大雨极大的增加了救急的难度。每次勘察施救的环境都需要人亲自探查、拖挂的远近距离也需要人来判断。这是一个艰苦的过程，是一个拼抢时间的过程。为了尽快将故障的公交车安全施救回场，他一次次的上车下车，一次次的趴身积水，一次次进行着天然的“沐浴”。一件雨衣、一双雨鞋就是雨季的核心装备。
通常情况下，救急车有10余米长，再加上拖行的18米长公交车，整个行驶的车体就会有将近30米。“行驶中，经验非常重要。”救急中心党支部书记卞景林告诉记者，救急人员不但要熟练掌握各种常见故障的处理技术，对于他们驾驶技术的要求会比公交营运车辆更高。
坚守岗位
相伴13个春运
尽量缩短等待时间
共产党员示范车组驾驶员陈尧建，始终奋斗在公交救援的一线。2019年的春运，是陈尧建在公交集团保修公司救急中心度过的第13个春运。每年他都没和家人好好团聚过，当然今年也没“例外”。
可是，今年的春运对于他来说有点特殊，他的母亲不幸因脑溢血住进了重症监护室，这让本就忙碌的他比以往更加的忙碌了。但不管家里有多大困难，陈尧建工作没有受到丝毫的影响。白天他坚守在工作岗位，辛勤工作；下班后他守在母亲的床前，细心照料。
“春运期间的公交救急保障更不能松懈，老妈那里还有爱人在照顾。”这看似简单轻松的话语，透露出他的无私情怀。正是有了他们的坚守和付出，才换来了成都公交大动脉的畅通，换来了更多家庭的回家团圆。陈尧建每次接到救急电话，都要求自己以最短的时间抵达施救地点，尽量缩短救急等待的时间，想尽一切办法迅速修复，或拖离车辆。
他是一名公交救急的先锋、更是一名党员的先锋，也是我们这座城市里最美的交通追梦人。
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