万米高空 风挡玻璃爆裂他们演绎“史诗级”迫降
英雄机组
近万米高空，平稳飞行中的飞机发出一声巨响，风挡玻璃瞬间爆裂。强风，低温，失压，缺氧……整架飞机急速下坠，机舱内是119名旅客和9名机组人员，下方是崇山峻岭，死亡近在咫尺！
重重困难摆在了机长刘传健和整个机组面前：他们要在最短的时间内做出生死攸关的决定，他们更要在最恶劣的条件下最精准地完成每一项操作。
刘传健紧紧抓住操纵杆，拼尽全力控制飞机，机组人员默契配合，最终在成都双流机场安全着陆，完成了被业内人士称为“壮举”和“史诗级”的操作。
机身剧烈抖动 满屏都是故障显示
去年5月14日清晨6时26分，川航3U8633航班由重庆江北机场起飞。6时42分，该机进入成都区域，飞行高度为9800米。7时08分，坐在驾驶舱左侧的责任机长刘传健突然听到“嘭”的一声闷响，飞机右侧前风挡玻璃出现网状裂纹，他立即向地面管制部门发出报告，申请备降成都，并示意右侧副驾驶徐瑞辰发出7700遇险的信号。
同意请求的话音刚落，又一声巨响，驾驶舱的玻璃瞬间爆裂，破碎的玻璃向外四散，系紧了安全带的徐瑞辰上半身被吸出舱外，面部和手部被玻璃碎片划伤，部分飞行控制组件及右座耳机等装备也随之被吸出，锁闭的驾驶舱门被冲开。徐瑞辰努力回到座位上，戴上氧气面罩，忍着伤痛协助刘传健监控飞机关键参数。
驾驶舱内飞行控制组件中央部分翻起，电子集中化飞机监控器满屏都是故障显示。刘传健说，当时情况万分危急，眼膜、耳膜、皮肤被巨大的力量撕扯着，感觉人已经完全变形，飞机剧烈抖动和强大的气流让他无法看清仪表盘，操纵飞机极其困难。
整个机组临危不乱
沉着应对
当时，飞机仅能全人工操纵，刘传健左手紧握操纵杆，尽力控制飞机的状态，竭力使用右手去拿位于左侧的氧气面罩，飞机迅速左转飞向成都双流机场并开始紧急下降。
机长梁鹏原本在客舱按计划轮休，他意识到事态严重，在强大而寒冷的气流中奋力进入驾驶舱，迅速系好安全带，戴上氧气面罩，在中间座位辅助刘传健：一边执行高原释压检查单等必要的程序和动作，一边坚持向管制员报告“MAYDAY、MAYDAY，四川8633，座舱释压，紧急下降”等特情信息。但由于设备损坏和风噪，他们从耳机里听不到任何声音，无法与地面建立正常的双向联系。
当班乘务组共有5名乘务员，另有1名安全员。当驾驶舱风挡破损、客舱瞬时释压、氧气面罩全部释放时，正在为旅客提供客舱服务的4名乘务员全部腾空失重。她们就近拉下氧气面罩吸氧，并就座固定自己。乘务长毕楠拿起广播话筒，整个乘务组通过口令和手势全力指挥旅客：“用力向下拉氧气面罩，将面罩罩在口鼻处，保持正常呼吸，系好安全带，听从我们的指挥。”安全员持续保持高度警惕性，观察、了解、注视整个客舱旅客的动态，避免客舱中因其他因素再次影响飞行安全。
安全迫降后第一句话
“我们现在还活着”
驾驶舱的温度接近零下40摄氏度，僵硬的身体使得刘传健对飞机的操控变得更加艰难，梁鹏在后排不时为刘传健和徐瑞辰揉搓肩膀和手臂，缓解寒冷。
机组在充分考虑了地形和安全高度的前提下，下降高度、控制航迹。管制部门及空军单位积极协调指挥空域内其他航空器进行避让。在无法与地面管制进行通讯的情况下，机组按照常用的进港程序向成都02R跑道进近飞行。由于是紧急备降，飞机着陆重量超过了机型限制，机组按程序执行了超重着陆检查单，在紧密配合完成了一系列的进近准备工作后，刘传健操纵飞机以近乎完美的曲线于7∶46安全降落，完成了被业内人士称为“壮举”和“史诗级”的操作。
“能见跑道之后，心里真是不怕了，因为只要能让我们见到跑道，我们就能把飞机飞下去。”梁鹏说，落地之后，大家这才松了一口气。他和刘传健对视一眼，握了个手说了一句，“我们现在还活着。”
在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一场灾难发生。
本报记者 王静宇 市文明办供图
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