2019年成都市TOD商业发展大会昨日举行签约4个TOD项目 合同金额达240亿元
迈步可持续发展的世界城市，探索推进人城境业和谐统一， TOD综合开发是重要抓手
来自10多个国家（地区）的TOD重量级嘉宾作主题演讲及专题研讨
2019成都市TOD商业发展大会昨日举行
2019年是成都TOD综合开发的起势之年。去年9月，成都召开TOD综合开发工作专题会，将TOD综合开发的重要性提到了前所未有的高度。这座机遇之城，未来TOD发展方向何在？TOD开发又如何支撑产业发展？迈步可持续发展的世界城市，探索推进人城境业和谐统一， TOD综合开发是重要抓手。
昨日，由成都市人民政府支持,成都市商务局主办的2019成都市TOD商业发展大会举行。来自全球10多个国家和地区的300余家知名企业和机构、600余名企业家代表，中外TOD开发的建设商、运营商、品牌商、服务商，共同论道成都TOD开发与发展。
论发展
向业界大咖“借脑”
探索成都TOD发展路径
目前，成都已开通6条轨道交通线路，累计运营里程240公里，运营站点139个，在建8条线路，总里程357.9公里，在建站点233个。到2022年，地铁开通运营里程达到600公里以上，基本形成半小时轨道通勤圈目标。未来成都还将形成“米+环+放射”的轨道交通运营网络，串联全市所有铁路车站和机场等枢纽，覆盖城市所有重要商圈及主要的商业综合体，进入城市轨道交通引领城市发展的新阶段。
新阶段需要新智慧。昨日的大会，邀请了来自日本、法国、新加坡、丹麦等10多个国家（地区）的14位TOD重量级嘉宾作主题演讲及专题研讨，为成都TOD发展“借脑”。德勤东京执行董事山田泉、日建设计常务董事兼项目都市部门总裁大松敦分别分享了TOD商业策划与设计经验，来自法国国家铁路集团SNCF车站及枢纽商运管理与发展部董事总经理Fabrice Morenon、新加坡鹏瑞利集团中国区CEO许鸣财则分享了全球TOD发展典范城市发展经验及案例。龙湖集团副总裁宋海林分享了国内TOD建设经验。
定合作
4个TOD项目签约
金额达240亿元
成都，一座TOD发展的机遇之城。
昨日的会场，以地铁站台寓意的“成都代表性区（市）县TOD展示”吸引眼球：成都首个TOD综合开发项目陆肖站，位于高新区中和片区地铁6号线（在建）与地铁22号线（规划建设）交会处，西靠大源CBD，南接新川科技园；人北TOD片区位于成都百里中轴线上人民北路两侧人北中央商务核心区，着力打造国际领先的“TOD枢纽型商业商务中心”……高新区、金牛区、双流区、郫都区等区（市）县纷纷在会场展示出各自的TOD项目，让嘉宾直观认识成都，看到TOD合作的投资潜力与城市契机。
会上，金牛区政府、双流区政府、成华区政府与相关企业签署了3个TOD投资项目及1个TOD战略合作备忘录，合同金额达240亿元。这些项目涵盖金牛区木综厂项目、金牛区龙湖上城天街项目、雪松控股集团西南总部项目、双流航空港TOD战略合作。
读报告
聚焦TOD生态圈与商业模式研究
两份研究报告发布
大会上，由市商务局联合戴德梁行、成都市服务业研究院共同发布的《成都TOD生态圈研究报告》《TOD商业模式研究报告》备受瞩目。两项研究报告系统解读了成都TOD生态圈的构建思路，以全局意识和专业思维为成都TOD商业绘制出了产业全景图，针对全球TOD商业运作模式进行了比较研究，为成都TOD商业模式创新提供了重要“经验借鉴”。
其中，《成都TOD生态圈研究报告》分为基础概念篇、城市案例篇、成都发展篇和产业梳理篇四部分，从TOD概念、TOD先进城市及案例研究、成都TOD发展现状及机遇研究、TOD全产业链研究入手，为成都全面建成“高铁枢纽、全域轨道、地铁城市”提供了思路。《成都TOD商业模式研究报告》则聚焦城市型TOD商业、社区型TOD商业，研究了TOD+时尚消费、商务经济、创意经济、生活服务等7种模式，对成都TOD商业模式进行了引导。
什么是TOD？
TOD模式广义上指以任何交通设施建设为主导的城市开发活动，狭义上指以围绕大运量公共交通（包括轨道交通）引导城市的开发和改造模式。
成都TOD发展大事记
2017年11月，《成都市人民政府关于轨道交通场站综合开发的实施意见》颁布；
2018年4月，成都首批TOD项目设计招标；
2018年9月，TOD综合开发工作专题会召开；
2018年10月，《成都市轨道交通场站综合开发实施细则（送审稿）》形成；
2018年11月，《成都市轨道交通场站综合开发专项规划》《成都市轨道交通场站一体化城市设计导则》正式发布；
2018年12月，成都首批TOD建设的综合开发项目开业。
大咖献计
成都轨道集团TOD项目开发首席专家渡边荘太郎：
“慢行空间”的打造
将使TOD更具人气
渡边荘太郎住在日本二子玉川站附近，因为TOD的实施，其交通功能极大提升：商业、酒店、电影院、生态公园等也配套俱全，一跃成为“东京人最想居住的地方”。“宽窄巷子、太古里、IFS等都有着庞大的流量，是因为它可以让大家安全、安心地在其中享受生活，这是以步行为基础的规划空间。”谈及于此，渡边荘太郎认为，出行方式就是TOD的原点，如何让出行安全到达车站也成了TOD项目是否成功的关键支撑。
“每周我都会去成都的各个街道走走，‘慢行空间’将会有效替代机动车出行的方式，让市民更多的选择公共交通，当公共交通分担率提高后，TOD项目也就更会聚集人气。”如何打造良好的“慢行空间”？渡边荘太郎表示，新城TOD项目开发，可以步行群体安全出行为出发点，将机动车路网分布在站点边缘，而在旧城区进行城市更新则可通过地下或二层檐廊来进行慢行与站点之间的连接。
法国国家铁路集团车站及枢纽商运管理与发展部董事总经理 Fabrice Morenon：
TOD是城市的组成部分
要以人为本进行综合开发
如何抢滩TOD“蓝海”？Fabrice Morenon向记者分享了自己的经验与看法。他认为，TOD项目并没有统一的标准或特点，需要结合当地历史、文化、使用特点以及未来发展的前景等诸多因素全面考虑后进行综合开发。“就枢纽站点综合运营而言，不仅仅只是商业上的驱动力，更多的还是以人为本的发展理念。”Fabrice Morenon强调说，人有文化、娱乐各种需求，项目的中心点还需“以人为本”。
作为成都锦城广场项目的参与方，Fabrice Morenon以经验分析表示，“首先收集项目周边信息分析需求，并找到与城市交通的结合点，其次就是根据整个城市的规划，统筹规划设计，运营阶段则是更长期的过程，随着科技的发展可以利用现代化手段进行公共空间的综合管理，进而优化区域内各项具体诉求。”
仲量联行中国区战略顾问部资深董事徐岱雄：
兼顾公共与商业属性
因地制宜发展TOD
“城市化推进给城市综合体带来了新特点，城市交流属性得到增强、人才聚集程度不断提高，城市综合体开始从商业中心向社交中心发展。在此过程中，公共轨道交通建设对于扩大城市格局、加强产业互动有显著促进作用。”昨日，在接受记者专访时徐岱雄表示。
在他看来，TOD未来发展方向是集合城市公共交通、聚集城市消费人群，实现从点到线、线到面的资源整合与联动。如何因地制宜在TOD发展中融入城市文化属性、兼顾公共与商业属性，形成稳定的商业模式并支撑轨道交通的长期发展，是值得所有城市思考的问题。
龙湖集团副总裁宋海林：
TOD核心在于
激发空间、人以及场景的活力
“空间即服务的战略，以城市中人的行动和需求为本，形成场景的聚合，将有内容的空间和有需求的消费动因相结合而形成的‘超级链接’，将会是把握未来城市商业话语权、重新解构城市商业生态的全新路径。”宋海林表示，龙湖提出“空间即服务”理念体现在TOD项目上，即是“TOD是城市级的服务空间”。
相比与强调“轨道”+“物业”组合的传统TOD开发，宋海林在接受记者采访时分析认为，TOD模式的未来演变方向离不开四个关键词：高效、智能、IP、空间叠加。“其核心在于激发空间、人以及场景的活力。”
本报记者 李艳玲 孟浩
图由主办方提供
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