座椅加热 变频空调 地铁3号线 二三期列车来了 预计年底开通，从双流、新都到春熙路仅需40分钟左右
地铁3号线二三期电客车顺利抵达北郊车辆段，工作人员正在进行卸车作业 摄影记者 张士博
昨日下午，成都地铁北郊车辆段，随着3号线二三期最后一节车厢平稳落轨，标志着全部48列电客车完成到段卸车，这也意味着工程进入运营筹备关键阶段。
作为3号线一期工程南北端的延伸线路，二三期工程南接双流、北连新都。成都地铁运营公司新线部副部长张自鹏在接受采访时表示，这两条延伸线预计今年年底开通。届时，从双流、新都到春熙路仅需40分钟左右，成都市民出行将更加快捷。
/ 卸车 /
两台吊车同步 20分钟卸一节
昨日下午3时许，成都商报记者到达北郊车辆段时，编号10372的列车已有5节车厢落轨，银色车身在阳光下闪闪发亮，装载着第6节车厢的平板车正开到轨道上停放。
张自鹏介绍说，这是3号线二三期到达车辆段的最后一列车。随着哨声的指挥，两台大吊车同步操作，将车厢吊起来。等平板车开走后，两台吊车又在哨声的指挥下，将车厢放到轨道上。“两位吊车师傅都是盲操，靠哨声完成同步作业。”张自鹏说。
大约20分钟后，车厢落轨，人工悬挂在上一节车厢上，由电力机车牵引，进入运用库进行调试。张自鹏告诉记者，由于运输过程中有震动，会对车辆减震设备进行调试。
/ 装备 /
采用变频空调 显示车厢位置
成都商报记者看到，3号线二三期列车与一期列车大致相同，以“天府神韵”为设计主题，列车车身涂装以蜀锦为灵感而形成的红色飘带，将三星堆遗址出土的青铜制品融入车头造型，并配以金沙太阳神鸟图形等细节设计，地方文化韵味十足。
据介绍，车体采用的是新型免涂装不锈钢材质，耐腐蚀，不用喷漆，保养成本更低，大大降低了列车能耗。同时，车内采用符合人体工程学的不锈钢座椅，座椅加设电加热装置，设计更加人性化。
张自鹏告诉记者，与3号线一期列车不同的是，二三期车辆首次采用变频空调，有效提高了能耗利用。3号线列车电子地图采用最新技术的LCD智能播控系统，动态显示乘客所在车厢位置、换乘站到站预计时间、车站设施及出入口等实用信息，有利于乘客在列车内获取更多的乘车资讯。
/ 筹备 /
关键人员到位 综合联调稳步推进
张自鹏介绍说，在3号线二三期全部列车完成到段的同时，人员调配、物资准备、移交接管、综合联调等重点运营筹备工作均按计划稳步推进。
截至目前，3号线二三期调度、司机、站务、维保等关键岗位人员均已调配到位，并完成上岗资格鉴定取证；已接管车站的防汛、消防物资均已配备到位；通信、信号、车辆、供电等关键行车设备均已完成主要功能调试。综合联调稳步推进，供电联调一次性通过率逾99.9%。
据了解，综合联调测试验证的是通信、信号、环控、车辆等设备系统，是开展空载试运行的基础，也是能否获准载客试运营的关键环节之一。
项目点击
成都最长地铁线
单边运行80多分钟
3号线二三期是一期南北端的延伸线路，南接双流，北连新都，全长29.5km，共设车站20座、停车场1座。
二三期开通后，3号线全长约50km、拥有车站37座，将成为成都地铁线路最长、车站最多的运营线路，为成都市民来往双流区和新都区提供更方便快捷的绿色出行方式。
张自鹏表示，这两条延伸线预计今年年底开通。届时，从双流区到新都区，或从新都区到双流区，单边耗时80多分钟。而从这两个区到市中心的春熙路，大约仅需40分钟。
成都商报记者 严丹
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