南向铁路通道新方案本月出炉 力争两年增开17条南向航线
国际航线
总吞吐量
272万人次
占国际地区客流量
52.3%
每周往返航班
187个
新增至仰光、曼德勒、万象、胡志明市、富国岛、新德里、加尔各答等航线
国际班列
开行数量突破2100列
稳居全国第一
单箱货值绝对数年
增长率80.64%
开行数、货值、货量
占全国中欧班列四分之一
“这个月之内，我们就会完成从成都出发经广西凭祥出境，通过铁路以及公路全程陆路运输抵达越南、辐射东南亚诸国的具体运输方案。”作为成都国际陆航运营有限公司的客户经理，刘静雯直接与货主打交道，随着成都与南向国家互联互通加速，刚刚结束的5月，“蓉欧+”东盟铁海联运班列已经从初期的一周一班，实现了每天一班甚至多班开行，她的工作变得异常繁忙：每天至少有100个电话，两个手机随时都在充电。与陆上国际班列往来繁忙一致，空中连接成都与南亚、东南亚国家的航班更是络绎不绝。2017年全年，成都飞往南亚、东南亚国家旅客吞吐量达272万人次，占到成都双流国际机场国际地区客流量的52.3%。
四向拓展 南向最快捷出海通道已打通
每个工作日，刘静雯早上7点30分起床，8点40分前开始一天的工作。记者见到她的当天，一身职业套装的刘静雯正仔细核对货物的运输细节和信息。和被市民熟知的开往波兰罗兹等欧洲城市的中欧班列蓉欧快铁路线不同，刘静雯正在核对的是一趟从成都出发经由广西钦州、通过海运抵达终点新加坡的“蓉欧+”东盟铁海联运班列，“蓉欧班列的目的地以欧洲不同城市为主，东盟铁海联运班列覆盖的运输目的地则以新加坡、越南、中东、非洲地区的国家城市为主。”
推动四川及成都四向拓展、全域开放，互联互通是基础和前提。西向，中欧班列（蓉欧快铁）已经连接欧洲14个国际节点城市。在北向的中蒙俄经济走廊建设中已有一定基础，四川电子信息、轨道交通、装备制造等具有比较优势，满载吉利汽车配件的货运班列去年3月从成都国际铁路港开出，标志着中欧班列“蓉欧快铁”北线成都至白俄罗斯定制班列正式首发。东向，东部沿海地区是四川最大的内资来源地，早前从乌拉圭漂洋过海经宁波北仑港上岸的冷冻去骨牛肉，顺利搭乘延伸至宁波的蓉欧快铁专列，运抵成都青白江。
南向是当前世界经济较活跃、发展较快的区域之一，南向通道可通过陆上连接中南半岛，通过海上连通东南亚、南亚，还可延伸到地中海、波斯湾沿线及非洲广大地区。南向开放空间，同样是潜力无限。5月22日，“川-桂-港（马）”南向通道上宜宾集装箱班列首发，这是成都至钦州所有铁路通道中路径最短的一条，铁路沿线所有城市均可受益。
“东盟铁海联运班列是在去年11月3日正式启动的，开行初期是一周一班。”刘静雯告诉成都晚报记者，去年11月-12月底，东盟铁海联运班列共开行10班，“应该说，铁海联运班列的市场培育期比较顺利。”成都已经成为全球经济产业链中的重要构成，成都生产出的电子元器件、汽车零件、化工原料等产品，是不少国家企业必须的生产要素之一。据悉，“川-桂-港（马）”南向通道出口货物主要以成都等地的化工、食品、工业产品等为主，主要到达东南亚地区。
备受青睐 东盟铁海联运班列每天开行
刘静雯的父母在退休前就从事与进出口贸易有关的工作，“上中学时，就听说成都将在城厢建设一座铁路集装箱中心站，所以大学选择了物流专业，觉得很有前景。”2013年，刘静雯大学毕业面临择业，此时位于青白江区城厢镇的集装箱中心站业已建成投用。同年，首趟中欧班列蓉欧快铁从这里开出，驶往波兰罗兹，从此开启了成都对外开放的新一页。“毕业后进入一家私营企业成为报关员，面对的客户就是需要将货物送上蓉欧快铁。”刘静雯家住青白江区，能留在家门口工作让父母感到很满意。
期待新挑战和发展空间，2016年恰逢成都国际陆港运营公司招聘，拥有进出口物流工作经验的刘静雯换了新工作。“我们承担的是国际综合交通运输，涉及到不同企业货物运输要求、不同运输方式的特点、不同国家的法律法规，需要掌握铁路货运知识、了解并掌握不同国家的语言。”此时，随着“蓉欧+”战略的深入实施，越来越多的国际班列开往一个又一个新开辟的目的地。从东欧到西欧，再到南欧，蓉欧快铁逐渐成为了众多中欧班列产品中，耀眼的那一个。
最新数据显示，截止到2018年5月4日，成都国际班列开行数量率先突破2100列，年度开行量已经连续两年（2016年、2017年）稳居全国第一，是全国开行数量最多、班列最稳定、运输时效最优的中欧班列。自2013年开行以来，成都国际班列开行列数由2012年的31列增加至2017年的1012列，成都国际班列货值、货量突飞猛进，单箱货值绝对数年增长率80.64%，开行数、货值、货量占全国中欧班列的四分之一。
随着蓉欧快铁的加密开行，刘静雯的工作量也大幅增加。“以前一周2-3个客户，现在一天就要对接10多个客户。”刘静雯有两部手机，里面找不到任何游戏应用程序。“我的两部手机随时都在充电。”她每天至少有100个电话需要拨出或接听，每一趟从成都开出的国际班列，都有个性化、定制化的需求和服务，“最近晚上11点下班是常事。”
高强度工作的背后，是成都对外开放通道的不断发展。“从我们运输的数据来看，成都与越南、新加坡、泰国、马来西亚等东南亚、南亚国家之间的货物运输诉求增长迅速。”据刘静雯介绍，成都向上述国家出口的产品以化工原料、家具、药物、汽车配件为主。“我们现在已经有通过陆路即铁路、公路的联合运输，从越南经由广西凭祥抵达成都的国际班列了。我们也正在制定通过这一路径向越南等东南亚、南亚国家运输的纯陆路运输班列的方案，这个月之内就会出炉。”
与此同时，东盟铁海联运班列的开行已经日趋成熟，到4月底时每周已经能够开出4-5班。“货物从成都出发，仅需50多个小时就能够抵达广西钦州港上船，再通过海运抵达东南亚国家、中东国家、非洲国家等目的地，运输时间较传统公路+海运或者江运+海运大幅度缩短。”有了明显相较于其它运输方式、运输产品的优势，成都打通的这条南向开放通道越来越受到货主的青睐，据刘静雯介绍，从5月开始东盟铁海联运班列已实现每天开行，有时甚至一天多趟，以满足货主的需要。
重点布局 拓宽成都向南发展空中通道
连续蝉联全国第四大航空港美誉的成都双流国际机场在“向南”开放的道路上，也未曾停歇。成都晚报记者从四川机场集团了解到，2017年全年，从成都双流国际机场出发，前往南亚、东南亚国家城市的航线总吞吐量为272万人次，占年客流量总数的5.5%，占国际地区客流量的52.3%。“今年截至4月底，前往南亚、东南亚国家城市的航线总吞吐量为102.1万人次，占客流量总数的5.8%，占国际地区客流量的55.2%。”四川机场集团有关负责人告诉记者，成都去往南亚、东南亚的航班涉及泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、老挝、印度尼西亚、缅甸、北马利群岛、斯里兰卡、马尔代夫、尼泊尔共计13个国家和地区。“通航城市达26个，其中仅泰国就达到了7个。”据介绍，每周从成都出发，共有187个航班往返于成都与上述国家和地区城市之间。
“为加快南向通道建设，深入推动成都与南亚、东南亚各国间的经济、旅游、贸易往来，成都双流国际机场将重点布局东盟十国和南亚、东南亚‘一带一路\’沿线国家航点，拓宽成都向南发展的空中通道。”四川机场集团有关负责人告诉记者，成都双流国际机场计划通过2年时间实现南亚、东南亚主要航点全覆盖，通过拓宽、加密南亚、东南亚航线，实现短程国际航线与成都现有欧洲、北美洲远程洲际航线的长短结合，客源相互补充，助推国际中转平台建设，真正实现成都在南向通道中的国际航空客运枢纽作用，“2018年-2019年，我们力争实现新增成都至缅甸仰光、曼德勒、至老挝万象、至越南胡志明、富国岛、至印度新德里、加尔各答等10个国家共17个城市的航线，进一步促进成都向南开放。”
成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道
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