川航“奇迹备降”牛在哪？
14日7时许，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633(航班号)客机在巡航阶段（约32000英尺高度），驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，于7时46分安全备降成都双流国际机场。机上119名乘客、9名机组人员平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间副驾驶胸部、面部划伤，一名乘务员轻伤。据了解，涉事飞机系一架空客A319型客机，机龄6年。破损的风挡玻璃未经维修，系原装件。事发后，民航西南局、四川监管局第一时间派员赶赴现场开展调查处置。记者从空中客车公司获悉，空客已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局和负责此次事件调查的中国民用航空局提供相应技术支持。
机长专访
事发时毫无征兆副驾驶半身飞出舱外
事件发生后，当班机长刘传健接受了记者专访，回忆了紧急操控客机降落的过程。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电设备失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾驶（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是人工操作，靠目视自己来判断，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：天气情况怎样？对这次紧急降落是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。14日早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
□据央视新闻
机长曾是空军飞行教员
记者联系上此次航班机长刘传健的战友及同事王明（化名），他告诉记者，刘传健是一名有着25年飞行经验的飞行员，同时也是一名模拟机高级教员，对待飞行和教学，从不放松分毫。也正因为长期以来的严格要求，加上丰富的飞行经验、强大的心理素质让他能在故障发生的短短几秒内做出正确的反应，确保了所有人的安全，“虽然平时都有各种类型的故障演练，但这次事件的发生在中国民航史上还是第一次，在高空压力和设备失灵的情况下，机长必须手动操作控制飞行，
无论是操作难度、心理压力和身体不适的克服，难度都非常大，刘传健完成得非常漂亮。”
王明说，刘传健于1993年在空军二航院担任飞行员，至今已有25年飞行经验，曾是空军二航院飞行学院的教员。2005年底前后，加入四川航空公司飞行部重庆飞行分部担任飞行员，同时，也是一名模拟机高级教员。20余年的相识，王明眼中的刘传健为人十分豁达开朗，但对待教学和飞行却从来不允许有半分马虎，他带出来的学员飞行技术都十分纯熟。□据新华网
乘客亲历
像一块石头从高处坠落几秒钟感觉降落了几千米
【据新华社电】“就是像坐电梯一样，突然掉下去，然后停下来，又往下掉。”回想起十几个小时前的“惊魂”一幕，3U8633(航班号)航班上的乘客曾世彬仍心绪难平。
34岁的曾世彬是四川省内江市隆昌县人。近几年，每过春耕，他都会前往西藏的阿里去打工，今年也不例外。14日早上，曾世彬和其他12位工友一起，在重庆坐上飞往拉萨的3U8633(航班号)航班。
原本计划6时05分起飞的航班，延误了20分钟起飞，飞机刚刚进入平飞阶段不久，“砰”的一阵巨响，吵醒了半睡半醒的乘客。短短几秒钟之间，客舱里的灯全部熄灭，氧气面罩掉落，飞机开始陡然下降，并伴随着巨大的晃动。
“像一块石头从高处坠落一样，几秒钟感觉降落了几千米。”和曾世彬同行的马传发说，剧烈的颠簸让客舱里的物品散落在地。
这时候大家开始意识到，飞机可能出了状况，人群中开始出现不安和紧张：
“糟了，飞机出事了！”
稍微平稳后，原本正在发放早餐的乘务人员立即指导惊慌失措的乘客带上氧气面罩，并不时地安慰大家，“要相信机组人员的处置能力”“不要慌，也不要着急”“机长有能力把大家平安送回家”。
曾世彬说，陡然下降一段后，飞机渐渐恢复平稳。7时40分左右，飞机平安着落成都机场。走出机舱的乘客呼吸着空气，周身都松了下来。据了解，上午8时左右，仍然感觉到头晕和耳鸣的29名乘客被直接送往医院接受检查，部分乘客选择换乘飞机于12时9分飞往拉萨。
中国民用航空西南地区管理局局长蒋文学介绍，此次情况非常危急，在万米高空中飞机前挡风玻璃被吹掉，飞机瞬间处于失压、零下三四十摄氏度的低温状况；当时飞机的飞行速度接近每小时八九百公里，带来的强气流导致仪表板受损。这种情况下还能把飞机控制住，能安全降落确实是人类航空史上的奇迹。
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