驾驶舱风挡玻璃破裂脱落川航客机惊险备降成都所有乘客平安落地 两名机组人员受伤
乘客戴上氧气面罩。
机舱内物品散落一地。
3U8633航班安全备降成都。
记者从四川航空公司了解到，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，该航班于7时40分左右安全落地。此后，川航安排3U8695执行成都至拉萨航班，已于12时9分飞往拉萨。该事件正在调查中。
中国民用航空西南地区管理局发布消息称，3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶员面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
乘客忆惊魂20分钟
万米高空急坠乘务员喊话“有实力安全落地”
5月14日上午，当事航班乘客曾俊告诉记者，当天清晨，他乘坐四川航空的3U8633航班从重庆出发，前往西藏拉萨收购虫草。
他回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险、太刺激、太吓人了”。他告诉记者，该航班原定5月14日早上6点05分从重庆出发前往拉萨，航班在延误20分钟后，于早上6点25分起飞。
飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒散落一地。
紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拿起氧气面罩罩住面部。
曾俊还回忆称，飞机突然下坠后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就正好坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了”。
此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客。“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”曾俊回忆。
随后，经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，曾俊等乘客看到现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。
“我看到飞机下面有一个轮胎已经爆了，驾驶室的玻璃也碎了。”直到这时，曾俊才明白当时的情形有多惊险。他至今还在后怕中。
曾俊表示，从事发到安全降落，整个过程持续了大约20分钟。走下飞机，几名女性乘客哭了起来，大家既表示庆幸，也很恐惧刚刚发生的那些事。
川航机长亲述迫降
当时副驾驶身体已经飞出去一半
作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到和《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。
一些自媒体上流传的图片显示，在万米高空，3U8633航班驾驶舱右侧前风挡玻璃掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带。在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。
这几乎是英航5390号的翻版。
5月14日下午，记者联系上机长刘传健，对他进行了专访。
记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30摄氏度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“轰”的一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾驶（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这样。
记者：网上有传言说着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气———这是一个保护，不是爆胎。
业内人士评价
此次备降非常不容易堪称“世界级”
14日下午，记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。
他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十摄氏度，风流又大，当班机组人员穿短袖衬衫，由于风挡玻璃脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验，应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。
据新华社、《成都商报》、《重庆晨报》
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