生死20分钟 创航空史上奇迹
“英雄机长”刘传健是转业军人，有几十年飞行经验
川航3U8633受损的机舱
在万米高空，飞机驾驶舱前风挡玻璃破裂
驾驶舱失压，副驾驶一半身体被吸出机外
气温迅速降到零下40℃、仪器多数失灵
机长靠目视判断航向、备降机场位置
完全凭借手动和毅力掌握方向杆
川航3U8633航班安全备降成都
副驾驶员和一名乘务员受伤
记者从四川航空公司了解到，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，该航班于7时40分左右安全落地。此后，川航安排3U8695执行成都至拉萨航班，已于12时9分飞往拉萨。该事件正调查中。
中国民用航空西南地区管理局发布消息称，3U8633航班（空客A319机型）执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，在万米高空，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶员面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。据了解，拉萨机场为高原机场，从成都飞拉萨的航路气候复杂多变，执飞拉萨航班的机组均是技术特别过硬的人员，且须持高原机场飞行资质。据新华社
川航机长称此次备降不是一般的难
自动驾驶失灵 完全手动操作
川航机长刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到纪录片《空中浩劫》里英航相同的险情。1990年6月10日，英航5390航班飞行中，驾驶舱风挡玻璃突然破碎，机长不幸死亡，副机长驾机成功回到地面，创造了航空史上的奇迹。
而此次川航3U8633航班在万米高空，驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40℃、仪器失灵的情况下，机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着落。这几乎是英航5390航班的翻版。
“副驾驶身体飞出去一半”
昨日，刘传健接受采访表示，这次备降不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成伤害。温度骤降到零下40℃，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
“在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。”刘传健说，驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对客舱的乘客造成影响。
刘传健说，事发前没有任何征兆，风挡玻璃是突然爆裂，“发出巨大声响。我往旁边看时，副驾驶（身体）已飞出去一半，半边身体悬挂在窗外，幸亏他系了安全带。”
靠目视判断航向完成备降
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电，整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作非常困难。
在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，刘传健只能靠全人工操作，其他自动设备都不能提供帮助，他靠目视来判断航向、备降机场的位置等。当时情况紧急，只想着能不能把飞机安全操作下去，根本无法关注自己的身体状况。为避免机组进一步受到伤害，要先减速备降，而在紧急高度下降，噪音极大，“完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航备降。”刘传健说，从发生事故到备降大概有20分钟，备降成功天气帮了大忙，能见度非常好，如果有降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
刘传健曾在军校飞行，2006年转业后担任川航机长，已经飞了几十年。他承认，平时会刻意关注特殊的飞行事故，会从职业角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作。“谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。”据《成都商报》
华商连线
专家称川航机长处置得当堪称“飞行英雄”
三种情形致风挡玻璃破损
什么原因造成民航客机风挡玻璃破损？遇到此类情况，机组人员和乘客如何应对？华商报记者昨日采访了海南航空公司有17年驾龄的王机长。
风挡玻璃破损几率很小
王机长说，昨日中午12时许，公司给所有飞行员群发短信，通报了川航备降事件，提醒所有飞行员飞行中务必全程系好安全带，飞行关键阶段系好安全带和肩带。
王机长称，飞机风挡玻璃共有多层，正常情况下，破损几率非常小。风挡玻璃破损，第一种情况是受外力击打，如飞鸟撞击，这种情况主要出现在起飞和降落阶段，因为起飞、降落阶段飞行高度较低，经常遇到飞鸟。“一般情况下，2000米以上高空就很少遇到飞鸟了，这也是很多机场设有专业捕鸟设备和人员的原因。”第二种情况是飞机内外气压差过大，风挡玻璃老化承受不住造成破裂。这种情况往往发生在高空，对飞机和人身安全危害很大。第三种情况是风挡玻璃上的除冰电阻丝短路，造成局部过热，致使玻璃破裂。防范上述意外发生，一是在航班的不同阶段加大玻璃安检，二是低空飞行要严格限制飞行速度，三是加强低空趋鸟工作。
飞机失压首先要降至安全高度
谈到飞机风挡玻璃破损的危险时，王机长说，如果风挡玻璃破裂后没有及时控制，就会发展为破碎、脱落，瞬间导致机舱失密、失压、缺氧、低温，还可能使仪表设备失灵。如果飞行员没有系安全带或肩带，很容易被强大的气流吸出机外。遇到这种情况，飞行员要第一时间戴好氧气面罩，同时在很短的时间内将飞行高度降至4000米以下的安全高度。因为一般情况下，民航客机的巡航高度是10000米左右，而在万米高空，飞机上的氧气面罩只能供乘客呼吸十多分钟。飞机降至安全高度后，飞行员要及时申请塔台在就近机场备降。
王机长介绍，飞机失压时，机舱内的氧气面罩会自动掉下来，乘客一定要在短时间内(最好不要超过30秒)戴上，否则就会缺氧窒息。“遇到类似情况，乘客一定要保持镇定，按空乘人员的安排做好相关保护措施，惊慌、乱动不仅于事无补，还可能起反作用。”
低温、低压、仪表失效，对于飞行员来说是巨大的考验，王机长和他的同事都称此次事故川航机长处置得当，实属不易，充分体现了机组人员的高超技术和专业素养，堪称“飞行英雄”。华商报记者 陈有谋
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