10号线二期高架段 昨日开始架梁 每榀箱梁都有身份证；2019年直达新津

工作人员正在进行首梁架设 摄影记者 王勤

成都轨道交通10号线二期工程，作为成都重要的基础设施建设里的一环，在施工过程中就“尝鲜”不少前沿技术。昨日上午，该工程刚刚迎来新的建设节点——伴随着一道道指令的下达，庞大的架桥机完成起吊、行走、对位、落梁等一系列动作后，重达400吨的预制箱梁准确落在指定位置，标志着10号线二期工程高架段正式进入箱梁架设阶段。根据计划，2019年年底，这条通往新津的线路将正式开通运营。

10号线二期工程，从机场线10号线一期的南端终点站——双流机场2航站楼站引出，直达新津。线路全长约27公里，共设双流西站、应天寺站、黄水站、花源站、新津站、花桥站、五津站、儒林路站、刘家碾站、新平站10座车站。成都商报记者了解到，10号线二期的高架段北起双流区双楠大道，南至新津县迎宾大道，全长16.7km，共分5站6区间，需要架设的预制箱梁共计332榀。

要下穿川流不息的二绕高速和成贵高铁，意味着架梁的架桥机要分别在500千伏及220千伏超高压线下进行拆解。面对如此工况，成轨集团建设分公司首次在箱梁制运架过程中采用BIM技术，“即对箱梁预制、运输、架设等各种工况进行全过程可视化模拟。”此外，10号线二期还结合施工进度计划，建立基于时间维度的4D模型，对项目进行施工模拟，形象地展示项目不同时间阶段的施工情况，以实现对于复杂施工方案，可确定最优工序和最优施工方案。

为打造地铁精品工程，确保实体质量，建设分公司推行箱梁预制“身份证”管理，每榀箱梁都有与之对应的二维码，可随时查看箱梁概况，迅速了解原材采购、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、安全技术交底等作业过程，还可追溯到各工序、各部位的质量责任人，从而全面提升质量、安全管理水平。

记者了解到，截至目前，10号线二期工程5座高架车站下部结构已全部完成，首梁开始架设，地下段8台盾构机已全部下井始发。根据此前计划，该线路预计将于2019年底正式开通运营。成都商报记者 尹沁彤

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