天府新区“骨干线” 11号线一期破土 力争2020年和6号线同步开通
昨日上午，位于华阳的地铁观东站建设工地上，一台盾构机的刀盘徐徐转动，即将破土前进。这是成都地铁11号线一期工程的首台盾构机始发，标志着该工程正式进入了“挖隧道”的阶段。
11号线是一条连接中心城区、天府新区和新津的市域快线，不仅加强了华阳新城内东西向的交通联系，还向西至新津，支线向南延伸至黄龙溪景区。
据成都轨道集团建设分公司工程二部经理罗松介绍，11号线一期工程拟投入13台盾构机，将力争与6号线一二期工程于2020年同步开通。
天府新区“骨干线” 可与1、5、6、18号线换乘
11号线一期工程起于6号线南端的终点站观东站，止于兰家沟站。途经高新区、天府新区、双流区，整体呈“L”型走向。线路全长22km，设17座车站（不含已在建西博城站)，线路主要沿中柏大道、夔州大道、福州路等道路敷设，串联起了新川科技园片区、万安组团、天府CBD片区，国际博览城片区及钓鱼嘴滨河商务区。
同时，该工程也是5、6号线的连接线，在观东站可与6号线换乘，在回龙站可与5号线换乘，共同串联了天府新区核心地块。另外，11号线一期还可在西博城站与1号线和18号线换乘，一同加密中心城与天府新区的纵向联系。
“8A”车辆编组
最大系统运能较“6B”提高70%
目前，成都地铁除了机场线10号线采用的是6节A型车厢组成的“6A”车辆编组，其余已开通运营的线路——1、2、3、4号线均采用的是“6B”车辆编组，即每列车由6节B型车厢组成，车辆定员为1259人，系统最大运能为每小时为3.78万人。
据罗松介绍，11号线一期工程将采用8节A型车厢组成的“8A”车辆编组。由于Ａ型车厢比B型车厢长3.1米，高0.2米，因此“8A”车辆编组的车辆定员可多达2144人，系统最大运能将达到每小时6.43万人，较“6B”系统运能提高约70％。这将大大提高乘客乘车的舒适度，避免高峰时段乘客“无法立足”。
成都商报记者 尹沁彤
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